中国电动自行车的保有量目前已经超过三亿辆，且存在持续增长趋势。 “相比整治前，每月每百万辆电动自行车火灾数量由5.6起下降至目前的2起左右。”

许多使用中的电动自行车最高车速超出了现行标准的规定，主要原因是这些车辆的电动机在动力性能方面有较多的余量，给非法篡改最高车速留下了空间。 新国标也增加了头盔相关规定，要求电动自行车应随车配备1个符合GB 811规定的电动自行车乘员头盔，并且骑行时佩戴头盔。

强制性国家标准是强制实施的，实质上与法律规范的性质和作用差不多。而立法过程，有规定要保证公众的参与，法律法规的草案都会征求公众意见。对涉及公众切身利益的强制性标准，也理应扩大公众参与，广泛征求公众意见。

相关方面在考虑电动自行车管理新规、新标准时，应将老年人的出行诉求纳入考量，对管理规定、国家标准进行“适老化”改革，让老年人能有合法的便捷的代步工具，方便老年人的出行。

作为一个常住人口近九百万的城市，目前南宁的电动自行车保有量已达到431万辆，并且每天还在以2000辆的注册登记量增加。除了惊人的保有量外，这里的电动车行驶路权也让外省人叹为观止，被许多网友称为“全国对电动车最友好的城市”，甚至把骑电动车推荐为南宁的旅游项目。南宁对电动车有多友好？为什么电动车能够成为南宁人的执念？

今年以来，共处置火灾45万起，亡947人、伤989人、直接财产损失26.8亿元，火灾占整个警情总数的52.1%。 近3年，电动自行车触发的火灾年均增长20%，今年已发生火灾10051起，造成35人死亡。 春季开学至今，全国学校共发生火灾516起。普遍存在消防安全宣传教育培训流于形式、学生及教职工消防安全意识薄弱等问题。

国标进行修订，其实是非常专业的事，征求意见的主要对象，应该是业内人士。如果要面向社会征求意见，就要用普通公众能够听懂的语言，充分说明修改的理由，以及可能带来的影响。

中国现在电动自行车保有量超过3.5亿辆，每年发生火灾2万多起，随着老化问题的加剧，火灾发生率可能还会上升。但因为有火灾就禁用电动车，似乎不是一个可行的选择。所以，这个问题不可能有根本解决之道，唯有加强对电动车生产、使用的监管，同时加大新的安全电池的研发和使用，加强安全性，尽可能减少电动自行车起火的危害。 当然，加强对电动车生产、使用的监管，同时加大新的安全电池的研发和使用，加强安全性，尽可能减少电动自行车起火的危害，也非常有必要。