在电动化这一赛道中，中国已开始领先，在拥抱AI数智的新时代里，中国汽车产业显然还想有更大作为。

在硬派越野领域，长城汽车有自己的护城河，不用特别去打价格战。 “长城汽车推出新能源产品速度慢、核心参数不如竞争对手，价格相对竞品偏高，可能导致公司新能源转型进展不及预期。” “没有持续扩大的市场规模，企业能否持续保持现有的经营效率和利润，有待时间验证。”

答案：大概率会，因为起风的时候，船是很难停下来的。 （本文首发于2025年1月2日《南方周末》）

“中国车企数量在经历了一个短暂的高峰后，过去几年已经逐步开启优胜劣汰。”管鸣宇判断，未来3-5年，中国汽车市场将出现更多的兼并重组和深度合作。

虽然中国出海车企众多，销量逐步攀升，但在知名度上还是不及欧美日等跨国品牌。中国企业靠硬核的技术和快速迭代抢占了市场，但要继续乘风破浪，还要在品牌上下狠功夫。

在现有的纯油、不插电混动、插电混动、增程、纯电几种汽车驱动技术中，插混拥有极高的效率，又没有续航焦虑，有希望成为在市场上最受欢迎的技术路线。不过，插混技术到底能不能在与增程、纯电、非插混甚至纯油汽车的竞争中获胜，还应该在市场中进行公平的检验。真正公平的市场竞争，才能让中国汽车产业获得更健康更长足的进步。

在这个堪称“地狱级”创业难度的领域，地平线仅用两年多时间就造出了首张芯片，4年实现量产，5年实现量产上车，不到9年就成为了市场领先的企业。地平线的故事，更是一个依托中国汽车产业庞大市场和应用场景的科创样本。

恶性竞争的“价格战”伤人伤己，昙花一现的销量增长之后，可能会被那些有技术、有口碑、有质量的国际品牌反超并占领市场，此前中国摩托车出口折戟，就是最好的教训。 在很多外国客户眼中，买中国汽车仅仅是作为交通工具，中国品牌在他们的心智印象里还是模糊的。 出海二十年，经验是做好四件事：坚持自律，珍惜口碑；转变思路，品牌向上；先予后取，贡献价值；开放合作，成果共享。

据中国汽车工业协会，2023年中国新能源汽车出口120. 3万辆。比亚迪是最近连续7个月的出口销量冠军，也是近三年来出口销量增长速度最快的国产新能源汽车品牌。 去年年底，广汽、小鹏等出海新面孔相继进入国产新能源汽车出口量排名前十。广东车企近三个季度新能源汽车出口量增加了近三倍。