中国汽车出海：要在品牌上下狠功夫

中国汽车的“变局时刻”比预计中早了11年。

2024年4月上半月国内电动汽车零售渗透率首次突破50%大关，接着5月第三周（13日~19日），电动汽车上险量达16.8万辆，渗透率达50.2%，两项关键指标双双突破50%，这几乎可以宣告以电动汽车技术为主的自主品牌的全面胜利。

然而，攻下国内市场之后，并不意味着自主品牌可以守着金山高枕无忧，相反，他们就像刚走出冰火岛的张无忌，海外出口的冒险才刚刚开始。出口海外已经是大势所趋，几乎所有自主品牌都在发力。2012年，我国汽车整车出口量超过100万辆后，多年未有更大突破，一直在百万辆左右徘徊。直到2021年，中国汽车出口突然翻倍，超过了200万辆，随后的2022、2023年，中国汽车出口分别达到311万辆、491万辆，连续两年增速超过50%。2023年，中国也首次超过日本，跃居全球汽车出口量第一。

中国汽车出海，除了销量大增，更有意思的是价格的“倒挂”。比亚迪海豹在欧洲的售价为35万-40万元，较国内版本不足20万元的起售价贵了近一倍。即便是这样高昂的价格，依然让欧盟委员会决定对进口自中国的纯电动载