车企和电池企业这么努力，消费者的电动汽车里程焦虑应该可以放下了吧

10年时间，1000亿元的研发投入，能给一家企业带来什么？

目前1000V高压平台主要搭载于汉L、唐L等高端车型。 “只要比亚迪能大规模落地，就会倒逼所有新能源车企紧跟上，倒逼供电公司提升相应技术和设施。” “如果都采取大功率超充模式充电，一座城市需要配套一座核电站来保障电动汽车的充电需求。”

回溯汽车工业史，燃油车时代从未因车辆极速性能追究制造商责任。众多机械猛兽的存在价值在于证明工程学极限，而非鼓励道路违法。电动化时代的技术伦理，应当继承这一传统。违法的是人而不是车。

目前看来，超充很现实，换电很性感，如果超充技术突破，能显著缩短充电时间并解决用电负荷问题，它可能更具吸引力,而换电技术若能实现行业标准化，也有可能大幅推广。

在电动汽车的赛道里，中国电动汽车品牌已经取得市场先发优势，并且这个优势还在不断扩大，合并后的本田、日产能否赢得与中国电动汽车的竞争呢？ （本文首发于南方人物周刊）

近几年来，电动汽车行业固然是一个优质赛道，但同样也已经是一个上升空间逐渐开始关闭的红海领域，市场竞争是极度残酷的，而在长期的内卷之后，从当下电动汽车企业的诸多境况来看，这一赛道的大洗牌时刻已经开始了。

为地下停车场所立“规矩”以解燃眉之急的治标，确有必要，但是由此产生的治理成本该由谁负担？车主花钱买车、买停车位，还要为地下车库的合规性埋单，有失公平。 在居民小区的地下车库合规性问题上，新规执行要留有空间，尊重社区自治和业主的所有权，而不是强制推行用力过猛。

国际能源署报告显示，到2030年，全球可再生能源产能要增加三倍。我认为可能完不成目标，一方面投资速度不够快。另一方面目前可再生能源发展的思路是增加容量，但应该是取代化石燃料。 全球电动汽车的销售比例是多少？很小。产能过剩只是一种错误的定性方式。即使在中国内部，从现在到100%电动汽车，也是一个巨大的市场。所以不存在容量过剩。 我相信气候议题能与政治分开。因为商界参与了，金融部门参与了。即使在美国，联邦层面所缺乏的东西也会被州和市层面的行动部分抵消。

对中国电动汽车加征关税的投票背后，欧盟成员国各自有其微妙而复杂的心态。