高速公路的建设和养护，都是需要钱的，而且是大笔大笔的钱。由谁出这笔钱，如何筹集这笔钱，是需要认真考虑的。免收通行费，受到大众欢迎，但是最终的成本，仍然需要通过燃油税或者财政拨款等途径由公众承担。收取通行费，则是以“使用者付费”的方式筹资，这种方式看起来并不受欢迎。当前高速公路多数由各省级国有高速公路公司负责，其经营成本畸高，也是一个重要问题。只有破除垄断，增加竞争，才能提高收费公路的资金使用效率。

3月6日上午10时，十二届全国人大三次会议新闻中心举行记者会，财政部部长楼继伟就“财政工作和财税改革”的相关问题回答中外记者的提问。

中国从2009年开始征收成品油消费税，目的是逐步取消公路航道养护费、公路水路运输管理费、公路水路客货运附加费……然而燃油税征收四年多，不仅此类收费未见逐年递减，四年累计收了9000亿的燃油税，其支出更是无迹可寻。

婚前房产加名税、月饼税再一次刺痛民众神经。实际上，2000年立法法通过后，婚前房产加名税、月饼税、燃油税等通通于法无据。

自公路法制定费改税方案，加上今年初实施燃油税后，我们都以为，本单位从此不必再依靠罚款发工资了。

一切如报道所言，收费还贷和以燃油税取代收费公路已成“真实的谎言”！

目前国际市场石油价格猛跌。我们零售汽油原价格保持不动，只需将成品油价调整到接近国际水平，便可以提供燃油税每升3－4元的空间。

交通规费征稽机构已预征的2009年度或因政策等原因需要退还的上述交通和车辆收费，要予以全额清退。

这次成品油价格改革，最高零售价格比目前零售上限价格每吨降低1160元和1270元。折合每升全国平均93号汽油和0号柴油分别降低0.91元和1.08元左右。