本次地震是今年以来全球发生的第17次六级及以上地震，也是今年以来的最大地震。 受公共交通停运影响，曼谷市内交通拥堵，出租车、摩托车紧俏，很多人步行数小时回家。 一场地震的破坏程度如何，最直接的因素是与震源的距离。距离越近的话，破坏一定更大。震源越浅，破坏也越大。 “毕竟这里中国同胞多，万一出了什么事还能一起商量。”其间，他还找到一家中餐馆，给手机充了电，以备不时之需。

除了冲毁道路、桥梁，洪水还切断了建昌县与外界的通信。“整个县没有任何信号是很罕见的，第一次碰到。” 最让当地居民担忧的，是与亲人失联。“各家孩子、父母都从全国各地往回赶，这小城都有点拥堵。” 小台子村村支书李清学，发现一名村民和三个孩子在一辆启动不了的三轮车上。在第四次救援孩子的过程中，他不幸遇难。

开通首日前来体验的市民过多，出现了拥堵的情况。

在运力饱和的压力下，越来越多城市重新走上数量管制之路。 不限牌的成都汽车保有量排名全国第一，拥有20万辆许可网约车，但在全国拥堵榜排名中，成都始终徘徊于十名之外。 这些租赁公司选择“饮鸩止渴”，是在赌政策，一旦限牌，他们手中囤积的牌照就成为拯救自己的“还魂丹”。

谁能想到，今年五一连攀岩的也堵在了悬崖上。浙江温州雁荡山有游客被堵在原地“面壁”了一个多小时，也有游客挂在山上被冻感冒了。要说堵车还能稍微休息一下，但堵在悬崖上，可比一直往前走累多了。如果想中途放弃，还得先交钱，300元一次的救援服务，比攀岩的门票还贵。 景区也没想到，原本免费的救援服务，结果被游客开发成了旅游项目。因为山上只有一条路，负责救人的教练要从起点一路超过游客，才能放下绳子给游客速降。有人觉得好玩，于是专门来体验这种这种降速救援。景区回应，为了避免救援服务被滥用，半年前“速降体验”才变成付费项目，而且前半段的救援服务不收费。 有网友表示，300元也不算贵，爬到最高的地方索降性价比更高。如果救援价格不高，就容易鼓励游客“体验”救援服务。但如果救援价格太高，又难免有人走不动路，也舍不得花钱呼叫救援，反而会造成更加严重的拥堵。“速降体验”给景区带来的流量，也被堵在悬崖上的负面体验败光了。要想让游客有好的体验，严格限流才是最有效的措施。

开车的人搭载朋友、同事，不仅仅可以提升友情，促进乐于助人的良好社会风尚，也能减少拥堵和污染，是官方提倡的“绿色出行”方式。法律也应该保护提供同乘机会的司机。但“好意同乘减轻赔偿责任”的规定，看似是减轻司机的责任，但实际上却是在默认司机应该承担赔偿责任的基础上“减轻”其责任。这到底是鼓励司机提供好意同乘，还是劝退呢？

400万美元，这是2023年轮船“插队”通过拥堵的巴拿马运河支付的最高费用。费用暴涨的原因很大程度得归结于巴拿马有记录以来最为干旱的10月。 2023年智利的早熟车厘子减产一半以上，这主要源于雨水过多与光照不足，10月下旬至11月底之间，出现了15年来最大规模降雨。 早在7月，印度政府就宣布禁止出口巴斯马蒂香米以外的白米，原因之一便是担忧厄尔尼诺会导致国内白米短缺。这对国际市场冲击颇为明显。 旅游业或许是有人欢喜有人愁，至少在北美是如此。美国南部的降水可能会多于往年，犹他与科罗拉多州的滑雪胜地也许会迎来更多游客。

暴雨之中，高杰和车子一道被困住了。他说不出那具体是什么地方，只知道那里地势相对较高，积水淹到轮胎的三分之一处。附近低地积水已经淹过了部分车辆的车顶。 暴雨中道路拥堵，公交车一点点往前挪，积水也渐涨。陈婷记得，司机干脆放弃了原来路线，掉头开到大路中间，停了车，那里地势较高，陈婷也在公交上过了一夜。 侄子年轻，抓住了路边的树后挣扎上岸，但已经84岁的林父很难像年轻人一样自救，最终被冲走失联。 这辆五六年前李启花了六七万元买的小卡车还是被洪水泡了，驾驶舱内满是黄泥。这辆车曾经躲过了一个多月前“杜苏芮”带来的水灾，此番已难以幸免。

您身处的城市又是怎样一番的拥堵情况？