景区追求利益的想法无可厚非，但应当在提升服务能力、打造优质旅游产品上做文章。好的旅游环境，是从游客出发、为游客着想，信息公开透明、服务以人为本。 动歪脑筋“套路”游客，把旅游搞成“一锤子买卖”，劝退“新粉”、刺痛“老粉”。这种做法无异于搬起石头砸自己的脚，最终反噬景区自身。

阅读写作和一切艺术一样，都是可以教的。

开车的人搭载朋友、同事，不仅仅可以提升友情，促进乐于助人的良好社会风尚，也能减少拥堵和污染，是官方提倡的“绿色出行”方式。法律也应该保护提供同乘机会的司机。但“好意同乘减轻赔偿责任”的规定，看似是减轻司机的责任，但实际上却是在默认司机应该承担赔偿责任的基础上“减轻”其责任。这到底是鼓励司机提供好意同乘，还是劝退呢？

在新劳动合同法框架之下，员工与企业之间产生了一个博弈空间：员工想走人诱使企业辞退自己以获得补偿，企业想裁员迫使员工主动辞职以省掉补偿，就看谁技高一筹。

“新东方文旅账号疯狂涨粉”与“销量只有个位数”之间的反差也再次拷问，“直播带货”这种商业模式究竟能否“高端化”，或者说能否摆脱“低价竞争”的窠臼。答案显然是残酷的，文旅产品动辄成千上万的单品价格并不足以催动消费者的支付意愿，不足以让他们为“情绪价值”或是“情怀”买单。

航空医疗救护通常以飞行小时为计价单位，总体价格区间约每小时5万-10万元，收费时限是按全程往返飞行时间计算。每当专机价格评估出来，至少30%的客户会被“劝退”。 目前国内航空救援从接收救援诉求到专机起飞，航空医疗救护的启动过程通常要花费3-4小时，远远落后于已经建立完善航空医疗救援网络的欧美等国家。 目前并无专门的航空救援类保险，多数保险公司的旅行意外险中包含紧急医疗运送和送返的保险责任，但在理赔标准中，对于突发性重病的限定较为严格。“个人家庭自费为主的支付模式限制了航空医疗救护的普及。”

近日，一男子因拒绝参加公司周末组织的团建活动被部门经理公开批评，最后被公司劝他离职。 公司集体活动就必须得参加吗？服务于企业生产的培训或团建，都可以被认定为加班。另一方面，如果不强制签到，与工作考核无关，员工自愿参加，雇主也无需支付加班费。 团建活动本该用来帮助员工放松身心、增强凝聚力，不合理团建反倒成了员工逃离团队的原因。

“今年确实也让我们措手不及。”广州大学宣传部称，近二三年楼市低迷，让土建类专业陷入瓶颈，招生异常“可解读为部分家长、考生们对行业发展不确定性的担忧”。 “能冲好学校的专业，我几乎都报了，也不觉得那些专业冷。”苏铭成功“捡漏”广州大学，比他高9分的同学最后被一个普通二本录取了。 靠填报小语种专业被“梦校”录取的程琳，还没入校就在考虑转专业。“网上全是劝退信息，现在真的非常迷茫，不知道以后就业能干嘛。”

企业加入了全球契约不意味一劳永逸，要有忧患意识。现在全球层面已有一万家企业因未及时通报或其他原因被组织除名劝退，淘汰率很高。 我比较担心出于善意的ESG评级演进成为“绑架”企业的恶性竞争，从而丧失公信力。导致以下局面：评级分数高了投资人和相关方不一定觉得企业真的做得好，如果分数特别低，投资人觉得企业可能有什么重大问题。这样会不会导致通过给企业ESG评级降低来“收买”企业？ 如何避免ESG评级本身沦为一种商品？关键在于：无论是作为裁判员的评级机构，还是作为运动员的企业，均应当基于世界公认的“联合国全球契约十项原则”来对待ESG。

银行放贷周期从2-3个月拉长到至少4-6个月，而且银行对二手房会“选择性放贷”。