半托管模式适合希望保持更大自主权的商家，尤其是在海外已有仓储资源的企业。各个平台竞争时，半托管模式有其优势。 在Temu内部比价下，出现更低申报价格的同款后，商家会被要求调整价格，流量分配上价低者胜，竞价成功的商品独享流量。商家只能“薄利多销”。 我们常见的刷单和虚假点评，在中国可能没有那么大的惩罚，但是在国外可能会被封号，被扣押金，甚至受到无妄之灾。 “跨境航空、海运是一个相对垄断的市场，无论是航空公司还是船东，目前的策略是将市场上的运力保持在‘均衡’水平。”

在一个研究领域有一个或数个学阀，他们垄断学术资源，主导科研经费的分肥，把持学术评价权，控制学术体制内岗位的分配，对想进入这个研究领域的学子进行各种规训与控制。

在学术资源垄断仍然严重的当下，坚持做自己感兴趣而又有价值的学术研究，其中的艰辛不用多说。

自2022年3月开始，市场监管总局在全国范围内开展制止滥用行政权力、排除限制竞争执法的专项行动，2022年6月至2023年1月，公布63起行政性垄断案件。2023年，市场监管总局开展民生领域反垄断执法专项行动，已公布6起行政性垄断案件。 通报的行政性垄断案件主要集中在城管、医疗、教育、建筑等民生领域，这些领域行业监管特征明显，行政机关在管理过程中可以直接进行资源配置。 反经济性垄断主要是技术问题，判断是否实质性妨碍了市场公平竞争，难度并不大。反垄断的硬骨头其实是行政性垄断。

行政垄断还具有更强的扩张性。今天，当地住建局可能以某个理由，对所管辖某个领域的经营权进行指定经营，明天，住建局就可能以同类理由，对更多的领域“圈地管理”，限制或禁止大多数企业进入，当地民众被迫付出更高的费用去购买产品。 行政垄断也往往被视为造成权力寻租和腐败的根源之一。企业为了获得行政垄断所带来的特殊资源，主动或被迫向相关部门行贿，权钱交易由此产生。

“无论是阿达尼还是金达尔，他们从事的行业大都属于资源类的，需要较多投资。如果想要在市场上拥有更高的议价能力，就需要更高的垄断程度，压低成本、提高收入。” 莫迪和阿达尼享有共生的职业生涯，莫迪的亲商政策帮助阿达尼扩张，而阿达尼集团的项目则象征着莫迪的“古吉拉特邦模式”：侧重基础设施投资、出口行业和吸引国外资本。 阿达尼集团大举扩张，给公司的信贷指标和现金流带来了压力，在最坏的情况下，集团可能会陷入债务陷阱，甚至出现违约。

通过行政权力垄断市场，又对资源分配权缺乏必要的监督，拥有资源分配权的个人很可能会寻求将自己手中的权力变现。公共资源，应该更多交给市场来分配，减少行政权力分配的环节，以减少腐败的机会。

因为中国食盐的资源储备和产能是过剩的，去行政垄断后激活了市场竞争，必然导致价格下降，而这正是盐业改革后实际发生的情况 （本文首发于2021年3月4日《南方周末》）

网约车打破了出租车的垄断，以革新者的形象赢得乘客和司机们的支持。合法化之后，网约车逐步被纳入政府监管，而网约车牌照也成为了一种投资产品。 整个行业都注意到一个趋势——未来各个城市将控制网约车数量。既然资源稀缺，网约车牌照的申办和买卖因此成了一门生意。