当我们回顾航空业历史时，会发现机票价格其实一直在下降，坐飞机变得越来越便宜。 世界需要一个新的灯塔，我认为应该是中国，中国具备发展SAF产业的一切条件。 投资石油的净利润率可能有20％，而投资SAF的利润率却未知，因为SAF的交易市场并不透明，没有官方定价，所有交易都是由生产商与航空公司之间私下进行。我们认为，航空业需要一个“SAF注册登记簿”。

铁路公司可以容许患病乘客登车并且“急停救人”，而航空公司在这方面的条件相对苛刻，本质上是因为铁路运输的特性决定了。这种对照的背后，仍然是市场逻辑在发挥作用。

半托管模式适合希望保持更大自主权的商家，尤其是在海外已有仓储资源的企业。各个平台竞争时，半托管模式有其优势。 在Temu内部比价下，出现更低申报价格的同款后，商家会被要求调整价格，流量分配上价低者胜，竞价成功的商品独享流量。商家只能“薄利多销”。 我们常见的刷单和虚假点评，在中国可能没有那么大的惩罚，但是在国外可能会被封号，被扣押金，甚至受到无妄之灾。 “跨境航空、海运是一个相对垄断的市场，无论是航空公司还是船东，目前的策略是将市场上的运力保持在‘均衡’水平。”

一般来说，家鼠出现在飞机上，有可能是“潜伏”在接驳车、餐食车、行李车里，当飞机舱门敞开时或者飞机检修打开口盖时，老鼠就偷偷爬上了飞机。 “如果是宠物鼠，必须符合航空公司承运政策和起落地的相关检验检疫标准，获许可后才能上飞机。”若乘客私自携带宠物鼠上飞机，造成严重后果，可能需要承担民事或刑事责任。 一般飞机出现鼠害最少停留72小时，也就是3天，而一天飞机租赁费40万-60万，另外停场费、人工费每天的成本60万-80万。

2023年6月，学习飞行六年多的陈复来从航校毕业。他没有回航空公司报到，而是直接回老家开网约车。一个月前，航司来催促，他也拖着不去。 “我们从学校等面试开始，然后再等下航校飞行，等进公司改装，每一个节点都可能积压。”张定波总结，“整个过程就是一个积压的过程。” “要有一个缓解周期。中长期来看，中国民航对飞行员的需求还是长期的、持续的。”

当事人将父亲未能登机与意外离世的责任一律归之于航空公司，有违比例原则。民航局运输司2023年发布的《旅客乘机适航性评估与风险管控指南》也明确“旅客是健康第一负责人”，应履行健康信息申报义务；“承运人根据该指南制定详细的旅客乘机标准”，并以显著方式公布。 但这份指南也承认，“目前我国缺乏统一、权威的旅客乘机适航性评估与风险管控指南”。若是身患重病的旅客确实需要紧急乘机，航司方的“拒载标准”与旅客方的“健康说明”之间的冲突有无统一标准予以调节与规范，航司方与旅客方之间“举证可以登机”与“举证不能登机”的对立主张如何平衡，并且确定更为合理的权责归属？这就需要更多的制度建设。

中国是世界上拥有最多高铁线路、最长高铁运营里程的国度，高铁定价策略没有别国现成经验可循，只能循着市场化的方向，一步步摸索，唯一可参考的是飞机定价策略。不过，一条航线往往有多家航空公司竞争，而高铁线路的自然垄断属性更强些，但自然垄断本身不是价格管制的理由，市场化仍是必要的。

2023年7月，民航局部署“依法整治机闹行为，维护航空安全秩序”专项行动，表示要坚决遏制“机闹”多发态势。本案中的当事女子虽然不是在航空器上闹事，但其“按闹分配”的心态与作为与那些“飞机霸座”“我着急我有理”“我任性我横怎么着”的“机闹”行为别无二致，航空公司拒载当事女子的决定不仅是在捍卫商业利益，也杜绝了可能发生的负向激励，阻止了更坏结果的出现。

民航局应该就此起事件进行调查，调查桂林航空到底是如何处置这一事件的，公布后续进展，尤其是“机闹”者有没有受到惩处，空警与机长有没有履行自己的职责。这样，针对此类事件第一时间有力处置才会成为共识与标配，才能建立正确的激励，让航空公司及其所有航班的机长与机组成员切实履职，从而对潜在的“机闹”建立有效的震慑，让飞机安全畅行于蓝天之间，让法治秩序无阻于白日之下。

“敬畏规章，敬畏生命”在民航领域绝不是一句空话，每一条看起来奇怪的规章背后都存在大大小小的安全事故与血淋淋的生命作为警醒。对于癌症晚期或是有特殊疾病的旅客而言，气压变化与氧气浓度变化都会构成对生命的极大威胁，存在突发疾病需要救护的潜在风险。