L3自动驾驶的突破会让AI汽车进入“iPhone4时代”。 应用场景将是汽车公司跟人形机器人结合的巨大机会。 无论是车企还是人形机器人公司，都面临着数据来源的挑战。

“理论上来说，应该管L3、L4叫高阶智驾，但实际到今天为止，由于法律法规和系统性能的限制，所有交付给普通消费者的智驾系统都仅仅停留在L2级自动驾驶辅助阶段。” “开始卷配置，也是另外一种降价模式。” “当前城区智驾还没有做到上车可以睡一觉的阶段，仍需要更大的算力、更强大的算法，不断向终极目标靠近。”

业内普遍认为，汽车产业新能源是上半场，智能化是下半场，自动驾驶则是终极目标。

邢开瑞面试过上千人，知道数据标注的不超过5个。陶致萍的父母问女儿，是不是要提着油漆桶，在大马路上划线。 李亚梅听老板讲，这份工作的意义在于促进自动驾驶汽车提升性能。她不想那么多，累到坚持不下去，就想着给孩子赚点奶粉钱。 “机器识别准确率变高以后，简单的项目变少，人力需求也变少。”有人认为数据标注行业将会收缩，有人相信需求永不会消散。 （本文首发于2025年1月2日《南方周末》）

在最新发布的行动方案中，关于浮动系数的表述已不见踪影。意味着车险涨价不可持续。 “一方面车主对新能源车更加了解了，驾驶习惯改善，另一方面新能源车险积累了更全面的数据，改善出险率，新能源车险的价格自然也就下来了。” “伴随人工智能的使用，无人驾驶可能会导致车损险的消亡，真正颠覆整个传统车险行业。”

只靠对违法行为进行罚款，难以彻底消除超速行驶、疲劳驾驶等安全隐患。降低交通事故率，还是要更多通过应用先进的自动驾驶技术来实现。

自动驾驶的远景光明，商业化前夜却黑暗而漫长。IPO只是开始，企业需要强大的毅力和实力，才能穿过暗夜、迎来黎明。

这一切都指向了同一个方向：面对自动驾驶，特斯拉并没有真正准备好。 自动驾驶给我们的感觉近在咫尺，但真正意义上的L4级别自动驾驶距离现实还有相当长的一段距离。