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万亿消费税再改革：探路五年，攻坚征管难题
“税收可以分为三类，对你花掉的钱征税，叫消费税；对你赚的钱征税，叫所得税；对你没花掉的钱征税，叫财产税。” “烟酒油车”占消费税收入比重超过95%，仅烟草就占到53.4%。 在消费税征收环节后移并稳步下划地方过程中，基层的税收征管能力会是一个关键变量。 -
高合汽车停工：电车进入淘汰赛，消费者要慎重选择
在燃料使用周期上，纯电汽车不会产生二氧化碳和污染物，看上去比油车“更环保更绿色”。但是在整个车辆周期上，特别是电池制造和回收环节，需要使用大量的稀有金属和材料，这些问题还没有很好的解决办法。再就是，中国电力的主要来源还是烧煤的火电，这种情况下电动车的“碳排放”真的比燃油车低吗？ -
新能源车补贴终止，部分民营公交运营难题待解
国家政策层面上不会区分国有还是民营。面对补贴减少，民营公交公司的抗风险能力较国有公交更弱。 在新能源补贴和推广达标的激励下，全国各地的公交公司都在2015年后陆续将燃油车替换为新能源电车。 “目前手头这批车，没换电池的都跑不动了。”刚买回来时，充一次电可以跑一百多公里，现在只能跑二三十公里，跑一天要充两三次电。 -
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又涨价了，盘点今年14次油价调整大数据丨有数
7月12日，国家发改委发布消息称，自24时起，国内汽油价格和柴油价格分别上调155元/吨和150元/吨。折合升价，92号汽油上调0.12元，95号汽油和0号柴油均上调0.13元。 本轮调价是今年第十四次成品油价格调整，也是年内第六次上调。此次调价过后，今年成品油调价呈现“六涨六跌两搁浅”的格局。 目前，汽车制造业正在迎来新一轮变革期，更多汽车厂商开始纷纷进入到电气转型阶段。对于车主而言，选择新能源车型还是燃油车车型，油价成为最关键的因素之一。 -
五年内禁售燃油车可行吗？第三次能源革命是什么样子的？丨快评
如果有第三次能源革命，不会是电池+电动机对成品油+内燃机的替代。首先，这两种能源使用路径都已在第二次能源革命出现了，且所充的电一般是火电，烧的基本是煤炭。其次，电的储能方式决定了其能量密度比汽油低多了，低效取代高效绝不是“能源革命”。最后，能源革命一定是开辟了新的能源来源，能源成本大幅度降低、人均使用能量大幅度增加。如果有第三次能源革命，大概率是可控核聚变，质量直接转化为能量。 -
车企忙建电池厂，网约车聚合平台要管起来丨科创要闻
在4月27日结束的2023上海车展上，新能源新车发布数量首超燃油车。国际能源署最新报告指出，2022年全球电动汽车卖出了1000万辆，在同期新车销量中的渗透率达14%，2023年这个数字预计还将去到1400万辆。电动化和智能化势不可当，中国、欧洲、美国无疑是其中最重要的三大市场，谁不想抓住呢？ -
“如果煤炭稳定供应，能源保障基本没有大问题”丨报告解读
煤炭使用量一时半会降不下来，必须让煤炭得到清洁化和高效化的利用，需要通过应用端的技术创新来推动。 油气依赖进口，可以通过保障上游的勘探生产和下游新能源替代来改善，如使用新能源汽车替代传统燃油车。 -
欧盟2035年停售油车咋回事？不包括大货车，也不包括飞机坦克
在能源行业有个概念“体积能量密度”，指的是单位体积内所包含的能量。如果用这个概念把化石燃料和今天的电池做个对比，结果大概是这样的：汽油的能量密度是8600kwh/m³（千瓦时/立方米），柴油是9600kwh/m³；人类一百多年前就发明的铅酸电池，能量密度是90kwh/m³，而今天特斯拉等电动汽车使用的电池能量密度，只有260kwh/m³。 -
扩大汽车消费，当对油车电车一视同仁、取消购车用车不当规制丨快评
（本文首发于2023年1月12日《南方周末》） -
油价年内十连涨，加满一箱比年初多花近百元。还要不要买燃油车丨来说说看
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