回溯汽车工业史，燃油车时代从未因车辆极速性能追究制造商责任。众多机械猛兽的存在价值在于证明工程学极限，而非鼓励道路违法。电动化时代的技术伦理，应当继承这一传统。违法的是人而不是车。

一面是不断刷新的历史纪录，一面是越来越残酷的市场竞争。中国车企对研发的重视，达到史无前例的高度。

从汽车供应链ESG尽职调查风险指数来看，28%的汽车制造企业属于高风险等级，违反消防法和安全生产法是汽车产业链中主要的ESG风险。

过去五年，德国对华投资持续占到欧盟27国对华投资总额的一半以上，主要归功于德国汽车制造商。 对德国来说，在华投资回报高，对华大部分投资都是在中国赚取利润的再投资。 目前全世界都关心的数字经济和绿色经济领域，会成为中德进一步合作方向。

1970年代，美国制造业空心化开始不可逆转，贸易收支状况逐年恶化，国内贸易保护思潮日渐高涨，美国对日贸易政策的逆转，便肇始于此。 1980年代末，日本已成为世界第二大市场经济体，其制造业的第一次升级基本完成，在中低技术产业领域已经形成了超越美国的优势地位，电子、汽车和机械产品开始大举占领美国市场，美国企业界开始组建游说联盟，寻求维护自身竞争利益。1980年代中期，日本更成为美国最大的债主。这种“倒反天罡”的形势变化，使得美国国内的对日恐惧情绪日渐攀升，逐步形成了“日本异质论”联盟。 正是在这种压力之下，里根政府开始频繁动用301条款，来“打击外国不公平的贸易行动”。

从产业看，分别在电器、通信、汽车、信息技术、能源、互联网等高新技术产业，分别有4家、2家、2家、1家、1家。除了腾讯一家，其余家都侧重制造和装备，硬气十足！

这十家企业的研发投入合计达到1006.24亿元，占同期上海上市企业的四成以上；共有研发人员7.98万人，占比约三成。从产业上看，它们主要集中在信息技术、汽车两大高研发投入行业，共有6家；另外还有中芯国际、复星医药等来自半导体、医药制造领域的企业。

在燃料使用周期上，纯电汽车不会产生二氧化碳和污染物，看上去比油车“更环保更绿色”。但是在整个车辆周期上，特别是电池制造和回收环节，需要使用大量的稀有金属和材料，这些问题还没有很好的解决办法。再就是，中国电力的主要来源还是烧煤的火电，这种情况下电动车的“碳排放”真的比燃油车低吗？

道路交通的绿色发展需要争分夺秒，已成为社会的共识。而在世界范围内新能源汽车的竞争背后，已不只是为了减缓气候变化、承担大国责任，还有各国未来汽车工业的技术和制造业的竞争。

7月12日，国家发改委发布消息称，自24时起，国内汽油价格和柴油价格分别上调155元/吨和150元/吨。折合升价，92号汽油上调0.12元，95号汽油和0号柴油均上调0.13元。 本轮调价是今年第十四次成品油价格调整，也是年内第六次上调。此次调价过后，今年成品油调价呈现“六涨六跌两搁浅”的格局。 目前，汽车制造业正在迎来新一轮变革期，更多汽车厂商开始纷纷进入到电气转型阶段。对于车主而言，选择新能源车型还是燃油车车型，油价成为最关键的因素之一。