在电动化这一赛道中，中国已开始领先，在拥抱AI数智的新时代里，中国汽车产业显然还想有更大作为。

业内普遍认为，汽车产业新能源是上半场，智能化是下半场，自动驾驶则是终极目标。

从汽车供应链ESG尽职调查风险指数来看，28%的汽车制造企业属于高风险等级，违反消防法和安全生产法是汽车产业链中主要的ESG风险。

在现有的纯油、不插电混动、插电混动、增程、纯电几种汽车驱动技术中，插混拥有极高的效率，又没有续航焦虑，有希望成为在市场上最受欢迎的技术路线。不过，插混技术到底能不能在与增程、纯电、非插混甚至纯油汽车的竞争中获胜，还应该在市场中进行公平的检验。真正公平的市场竞争，才能让中国汽车产业获得更健康更长足的进步。

在这个堪称“地狱级”创业难度的领域，地平线仅用两年多时间就造出了首张芯片，4年实现量产，5年实现量产上车，不到9年就成为了市场领先的企业。地平线的故事，更是一个依托中国汽车产业庞大市场和应用场景的科创样本。

中国针对新能源汽车的“国补”政策已经于2022年终止，但有的欧盟成员国至今仍在对本国新能源汽车实行补贴。 “外资品牌愿意在中国设厂，是用脚投票。不是因为中国有补贴，而是因为中国有最好的电动汽车产业链，拥有很好的汽车产业工人，正如马斯克盛赞特斯拉上海超级工厂的工人聪明且勤奋。”

从规模上看，2021年中国汽车类零售额达4.4万亿元，占全国社会消费品零售总额的9.9%。汽车产业约占中国GDP的10%。从产业链角度看，汽车产业链长，产业规模大，涉及了几乎所有人类已知工业制造类别。

Musk不但对供应商要求严格，对自己内部同样严格要求。如果特斯拉内部有人故意刁难、吃拿卡要、效率低下、以权谋私，供应商可随时投诉，甚至直接发电邮给Musk，而Musk绝不会置之不理，一经查实，即便是副总也立马开除。曾发生过其管理层被保安架出工厂的案例。

自动化是做人不想做或者做不好的事，数字化是由数据做决策，智能化是做人不能做的事。 清洗鱼可能花一小时，但蒸鱼只要10分钟。大家不能盯着蒸鱼的10分钟，而是要下苦工夫去做很难的基础建设、数据治理。 未来汽车产业会从硬件转变为软件服务业态，所以软件设施、智能化以及无人驾驶技术都是其中重要一环。

路权优势本来就是国内新能源汽车产业发展的逻辑之一。