车企和电池企业这么努力，消费者的电动汽车里程焦虑应该可以放下了吧

目前1000V高压平台主要搭载于汉L、唐L等高端车型。 “只要比亚迪能大规模落地，就会倒逼所有新能源车企紧跟上，倒逼供电公司提升相应技术和设施。” “如果都采取大功率超充模式充电，一座城市需要配套一座核电站来保障电动汽车的充电需求。”

2024年智能手机为小米带来近2000亿元收入，得益于小米手机在高端化战略上的突破。 第四季度，小米汽车业务只亏了7个亿，毛利率则达到20.4%。 AI也是小米的业务重点。2025全年300亿元的研发投入中，AI相关研发投入将占1/4。

服装鞋帽投诉中，羽绒服（13.3万件）投诉增速最快，同比增长40.3%。 新能源汽车软件问题投诉举报3.5万件，占新能源汽车投诉举报总量的22.4%。 来自90后和00后的投诉已连续三年占比超过70%，这说明年青一代已经成为了消费的主力军。

回溯汽车工业史，燃油车时代从未因车辆极速性能追究制造商责任。众多机械猛兽的存在价值在于证明工程学极限，而非鼓励道路违法。电动化时代的技术伦理，应当继承这一传统。违法的是人而不是车。

L3自动驾驶的突破会让AI汽车进入“iPhone4时代”。 应用场景将是汽车公司跟人形机器人结合的巨大机会。 无论是车企还是人形机器人公司，都面临着数据来源的挑战。

十堰是我国民族汽车工业的摇篮。数据显示，十堰中重卡市占率达12.7%、全国地级市第一，8类专用车市占率、20种零部件销量全国第一。

从服装、家具和家电等为代表的“老三样”到以新能源汽车、锂电池和光伏产品为代表的“新三样”，显现的也是中国产业出口结构的优化升级。