一位男生囤了一盒拌面、一桶泡面和饮料。“我看他们都囤，我也不太好意思不囤。” 北京市郊一位出租车司机，打算准备点涮肉、烤串，下午就收车回家。“13级，砂石都刮成风了，路上没人了。” 青海西宁的一对夫妇，为了这周末的北京环球影城之旅，已经筹划了小半年时间。在他们不停刷着游玩攻略时，忽然就冒出北京大风预警的帖子。

最新研究表明，经常开车的老司机，包括救护车和出租车司机，死于阿尔茨海默病的比例远少于一般人。

对于武汉的巡游出租车司机来说，被机器人取代依然不是眼前最值得焦虑的事。比起将来会颠覆行业的人工智能，他们当下的大敌依然是另一拨抢单的人类司机。

武汉的“萝卜快跑”，法理上仍是“测试”状态。在这个意义上，短时间内似乎还不用担心无人驾驶网约车砸了出租车与网约车的饭碗。目前出租车与网约车司机营收与纯收入下降，与行业市场状况乃至与整体经济状况有关，前述出租车公司请愿信中提出“给企业减少部分税费”，倒是必要的纾困措施，当地政府或可以考虑。

养宠物的人要带宠物出行，也有一些出租车司机是同意乘客带宠物的。正如部分网约车平台的规则所定，要带宠物坐网约车，应该事先告知司机，并征得司机的同意，而且要独享，不能拼车。滴滴还在北京、上海、杭州等地推出了专门的“携宠出行”服务，只要选择“携宠出行”，平台就会自动匹配同意乘客带宠物的司机，省下了乘客与司机单独沟通的麻烦。

在面向广大消费者时，运输合同项下，原属司机的承运人职责及赔偿义务，很大程度上由网约车平台承担。同理，出租车司机与出租车公司也是如此。 司机尽到提醒义务，还需担责吗？“除非乘客故意，否则司机依然需要承担一定的事故责任，司机背后有平台或保险公司，其赔偿能力更强，让受害人依法拿到赔偿才是法律的实质公平。” 南方周末记者查询多份裁判文书发现，当司机与主动开门的乘客是亲戚或朋友时，多位司机会主张自己负全责。此类“开门杀”案件中，最终由保险公司代乘客赔偿的判决占比较多。

那一段路，出租车开了很久，泡泡以为他不认识路。没想到，司机说，自己看过张国荣的所有演唱会，将他们送到后，分文不收，“我就是想让你们看看香港的夜景”。 因为疫情，香港特区政府限制公共娱乐活动，在家看电视的时间更多了。无法出国旅游的日子，她们常常在本地出行，“去看他以前拍过电影、MV的地方”。

每一个文明人都应该对自己内心的幽暗与恶念保持警惕，避免轻易放出心中的“恶兽”。但不得不承认，有些人，并没有认识到“有底线说理”、控制人性的恶对于人际关系和一个社会的重要性，而是充满着想战胜别人、想压倒别人、想让不喜欢的人受苦受煎熬的恶念，并且无顾忌地释放出来。对于这样的人，谈修养、谈教育批评就显得迂腐可笑了。

网约车的服务比出租车好，车比出租车干净，即便是快车服务也更好，至于专车，司机还会下车帮忙搬行李之类的。网约车和出租车公司不同，在于对司机的管控力强。这个是依靠“多收再返”实现的。这种管控力还能调配运力。比如，高峰时期，通过降低提成刺激运力，或者，从高提成中拿出一部分，在高峰期以奖励的形式，返还给司机。

多姆博亚上校表示，孔戴总统被关押在一个“安全地点”。 “这次调价是政府承担不起高额补贴，物价上调后出租车司机罢工了一周，今年律师也罢工了一个月，这次政变可能也是‘偶然中的必然’”。