养宠物的人要带宠物出行，也有一些出租车司机是同意乘客带宠物的。正如部分网约车平台的规则所定，要带宠物坐网约车，应该事先告知司机，并征得司机的同意，而且要独享，不能拼车。滴滴还在北京、上海、杭州等地推出了专门的“携宠出行”服务，只要选择“携宠出行”，平台就会自动匹配同意乘客带宠物的司机，省下了乘客与司机单独沟通的麻烦。

儿童友好，首先要保证儿童的安全，使儿童可以放心地在公共场所自由活动，人身安全不受到威胁。而宠物，尤其是大型犬只对儿童身体和心理上的威胁，是不言而喻的。儿童活动场所必须对犬只进行管制。

在禁养品种方面，各地通常是由当地警方发布禁养目录，但是这个目录在各地不统一，有些品种的狗，在一些城市可以养，另一些城市就不能养。再如有些地方规定只能在规定时间遛狗，而有些地方则不限制。在人员流动频繁的当下，各地规定不一，容易出现纠纷。

一些错误认知和由此形成的错误实践，应当借由更进一步的立法与执法实践予以纠正。对于如何规范养犬、文明养犬的议题，也可以思考制定全国性法律的必要性。最高法的此次指导案例可以说开了个好头，也为后续的立法与执法立下了标杆：伤人者人也，非犬也。

事实上，各地有关规范养狗的法律法规都已执行多年，本身是为了更好地保障人的权利。犬只并非民事主体，本身性质属于犬主的私人财产。“人狗冲突”是个不存在的假议题，真问题则是如何规范养狗：保障人的权利前提成立，才谈得上保护人对狗的财产权利。保护人不被狗伤害、避免“狗咬人”，仍然应是舆论关注的真问题，而不是种种“人咬狗”的假新闻与假议题。

针对更高等级的人身风险，一些州制定了所谓的“恶犬法案”。一只犬在两年内攻击、伤害人类或其宠物，或有需要警方或动物控制机构制止或驱赶的攻击性行为，就会被视为“恶犬”。这类狗必须被隔离，禁止与人类接触，并接受强制训练。如果犬主拒绝合作，犬只就可能被安乐死。恶犬法案要求犬主必须对其犬只负完全责任，狗攻击了人，其主未严加防范、及时处理而致人伤亡的，犬主必须为任何损伤负责，甚至可能要承担刑事处罚。犬只逃跑后攻击人类，犬主依旧要为犬只的行为负责。

重庆大学建筑城规学院教授黄瓴认为，社区空间有限的情况下，可以适当划分出3-4平方米的区域搭建围栏，专供宠物“撒欢”。“宠物专属的活动空间关键在‘有’而不在‘大’。” 宠物友好空间虽为养宠人士而建，但也对怕狗人士敞开大门。因此，要实现人与宠物的“双向友好”，建立规则是前提。比如限制宠物体型、品种和进场方式。 所谓社会化训练，是指在狗龄2-4个月的黄金时期，让它充分接触不同的环境，熟悉不同的空间、气味和人群，从而适应城市生活。“错过社会化的最佳时期、长期不出门的狗，对外界存在恐惧，哪怕是温顺的拉布拉多也可能咬人。

王延冬律师建议发生此类侵权行为要第一时间取证，先把证据固定下来，“通过法院提起诉讼进行维权的重点就是证据，如果前期没能充分固定证据，后期一旦侵权人反口或对事实不予认可，会给维权造成比较大的困难。取证的方式有很多，视频、录音、签署双方都认可的书面协议等。在必要的时候，可以通过公安机关调取相关监控。” “首先要知道这不是狗的问题，而是个别不文明养狗人的问题。作为宠物主，我们享有饲养宠物权利的同时，要尽量不侵犯他人。”

对那些违法饲养烈性犬，对所养的狗疏于管理，放任狗只到公共场所肆意活动的，要严格依法处罚。

家养的犬只理应由其主人负起管束之责，谨防闯进他人活动的区域，侵犯他人的生命财产权。有主犬只伤害他人，通常就是犬只的主人侵权并涉嫌违法犯罪的行为。这并不是犬只与人类之间的关系，而是人与人之间的权责关系。