在日益逼仄的竞争环境中，科技创新最可能带来跳跃式逆袭，中国半导体产业链的爆发，又将写就怎样的产业传奇？

供应链上众多企业减碳面临方向不明、路径不清、执行不足、回报不定的困境和误区，需要先行者的赋能。

赵才军发现，员工的忠诚度和稳定性越来越差，“倒逼着我们去搞人工智能、搞数字化。” 1688形成一个大的中台，做集单统配，告诉用户应该去找哪个工厂。“工厂的敏捷能力作为分配流量、订单的核心因素”。 “我们不像以前就是卖手机卡、搞宽带。联通已经深入到产业链变革中了。”

如果锂电池电芯价格能降至0.2元/wh，加上光伏的成本，就和火电大致相当。 “强制配储的储能不少是放在那里当摆设，用不着。” 氢能在长时储能上有技术优势，但目前产业链尚不完善，可能要到5-10年之后才能成熟。

从汽车供应链ESG尽职调查风险指数来看，28%的汽车制造企业属于高风险等级，违反消防法和安全生产法是汽车产业链中主要的ESG风险。

2023年，湖南湘江新区的战略性新兴产业产值占规上工业比重50.8%，高新技术企业总量居国家级新区第三。2024年，湖南湘江新区新增国家级专精特新“小巨人”企业15家，截至9月2日，累计总量达142家，占全市66.7%，占全省28.6%，在国家级新区中名列前茅。 亮眼数字的背后，是“隐形冠军”们的存在。它们精耕细作于产业链关键环节，因产品位于产业链上游或“隐身”于终端之中，鲜为人知。

“作为（美的）供应商，如果你不上这个系统，就没办法接到（美的）订单了。” 龙头企业主动拥抱数字化，但中小企业存在转型的内生动力不足和改造意愿不强的问题。 “未来的竞争不再是单纯的企业之间的竞争，而是产业链之间的竞争、产业生态圈之间的竞争。”

越来越多的青年手工艺者从市区的雕塑瓷厂搬去更偏远的湘湖镇，以陶瓷大学湘湖校区为圆心，聚集起了生活区和完善的产业链 （本文首发于南方人物周刊）

没有资质的拆解小作坊，不需要合规的场地、设备、专业人员和环保措施，成本比具有资质的回收企业更低。更重要的是，他们会把拆解出的零部件通过伪造铭牌等手段，高价出售，获得更高的利润。因此，这些非法小作坊，对报废汽车可以给出比合规拆解企业更高的收购价，吸引车主将报废车辆卖给他们。 解决报废汽车回收拆解中的乱象，除了严厉打击非法拆解的不法分子之外，更重要的是培育正规的回收拆解市场，通过经济方法鼓励车主将报废汽车出售给正规的拆解企业。