相比到底有哪些方法来解锁汽车的技术性问题，更重要的问题，是谁才可以解锁或者锁定车辆。 车主对汽车的所有权，是通过车钥匙、车控App账号绑定等方式，来实现自己对车辆的控制权。车辆厂家有理由认为，掌握车钥匙或者车控App的人，就是车主或者车主授权的人。所以有车钥匙或者绑定车控App账号的人，有权操作车辆。而通过打电话等方式，厂家客服难以确认车主身份，如果简单的一个电话就能随便在后台操作汽车，可能会侵犯车主的权益。

对于安全问题，北京目前正在征求意见的条例提及“智能化路侧基础设施”或是一个根本性的解决方案，把目前的道路进行智能化改造，实体的路与虚拟的云合二为一，形成一个智能化的路网系统，无人驾驶汽车运行在其上，可以实时与这一系统无间断联络，这样无人驾驶汽车能够除了靠自己的摄像头与传感器摄入信息之外，还包含来自路云系统的信息，两种来源的信息互相校准与整合，看得清、看得准又看得远，安全性就会大大提升。

总之，各大车企的“智能驾驶”系统在相关技术尚不成熟的情况下过度营销，“乌龙”乃至事故频发的现况也说明其安全标准存在问题。“没出事自夸技术先进，出了事翻条款手册怪车主不注意”的现象则显示，车企在服务条款上颇有“权大责小”之嫌。是时候要求汽车厂商，别把尚不成熟的“辅助驾驶”包装为“无人驾驶”误导消费者还让消费者承担安全责任了。

从行业看，信息传输、软件和信息技术服务业共有7家，再加上2家不断往智能物联方向靠拢的海康威视、大华股份，以及吉利汽车所处行业往自动化、智能化进化，“数智化”妥妥地成为浙江TOP10的标签！

制约我国抽水蓄能发展的最核心问题是电价制度不够完善，缺乏合理的回报机制。此外，制约因素还包括建设周期长，生态环境及地质条件要求严格，审批困难等。 要加快车网互动技术研发，不断提高电动汽车与电网协调运行的可靠性、经济性，引导车主参与智能化有序充放电，推动电动汽车以市场化方式参与电网储能服务。

智能电动汽车的竞争即将进入残酷的决战时刻，选择这个时候挤入这条赛道，不论能否杀出重围，小米汽车肯定要先走上一段艰苦的路途。