飞行员为何要造假，为何能造假
飞行员紧缺的状况，直接与中国封闭的空域管理体制有关，没有多元的培训机制，哪里能产生这么多的飞行员？
责任编辑：顾策 助理编辑 温翠玲 实习生 张利安
机长人才紧缺、培训成本高昂，这些因素使得很多航空公司在急速扩张之时，默许了飞行员飞行经历时间的造假行为。而飞行员紧缺的状况，又直接与中国封闭的空域管理体制有关，没有多元的培训机制，哪里能产生这么多的飞行员？
两百多飞行员的飞行经历造假。这则新闻可能比一次空难更让人感到不安。
在“8·24”伊春空难后不久，中国民航召开了一次全民航电视电话会议反思航空安全。会上披露：2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达两百多人，而在这两百多人当中，深圳航空就有103人，这些人要么是假造经历，要么是虚填经历。
民航总局局长李家祥在内部会议上将此事称作“民航系统的三聚氰胺事件”。但中国民航局一位不愿意具名的官员认为公众对此事有点过分紧张了。他对南方周末记者说：“这正反映了民航局查处安全问题的决心，不能以偏概全地认为现在所有飞行员都有问题。这就跟你们记者队伍有假记者一样，你能因此否定整个媒体从业人员吗？”
不过，假飞行员可比假记者更让人提心吊胆。即便造假的仅仅是飞行经历时间。
“从学员到机长，一般需要5年时间&rdqu
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网络编辑：王尔山
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