中国的铁路票价长期实行政府定价或者政府指导价。虽然2020版《中央定价目录》把动车组列车（包括高铁和动车）客运票价排除在了中央定价范围之外，但是铁路总公司作为国企，也不可能完全不顾铁路的社会公益性质，将高铁动车票价提高到普通人难以承受的地步。因此，短期内，春运暑运车票供需矛盾恐怕难以解决。

5月2日，武广铁路客运专线有限责任公司、沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司、沪杭铁路客运专线股份有限公司、杭甬铁路客运专线股份有限公司分别在铁路12306网站和相关车站发布了动车组票价优化调整公告，6月15日起京广高铁武汉至广州段、杭州至宁波高铁和沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段运行的时速300公里及以上动车组列车的票价将进行优化调整。

看似简单的一个升级，背后是铁路部门在回应舆论和民众关切。不过，每到长假，火车票仍然一票难求，平时也会有短途票买不到被迫买长乘短等吐槽，铁路部门还要继续努力，尽可能满足更多乘客的需求。

所谓“道高一尺，魔高一丈”，只要有利益空间在，技术会不断进化的。所以治本之策，仍是票价进一步市场化，让乘客的出价尽可能反映自己的需求强度。这样一天都等不得特别想去某个地方的人总能去，觉得缓一两天无所谓的也能省一笔钱，各得其宜；高铁也能赚更多的钱，以支付高铁运行成本、造价乃至银行本息，数字黄牛自然没有了生存空间。