国内仅有深圳、贵阳等少数地方规定了自行车的限速标准——时速15公里。专家呼吁，可将骑行分为以通勤为主的日常骑行和以锻炼竞技为主的运动骑行，二者区分管理。 两轮车的被动防护最高效直接的方式就是正确佩戴符合标准的安全头盔。一位北京自行车运动组织者在活动通知中写了三遍自戴头盔，但活动当天仍有三分之一的人没有佩戴，甚至有骑行者觉得头盔提供的“只算保险、不是安全”。 每当遇到有学骑车的家长，北京大学体育教研部副教授卢福泉就会问他们是否愿意让孩子骑车上学，得到的回答往往是否定。原因有两点：一是学校没有开设自行车课程；二是糟糕的道路交通环境。

贵阳市长、清华博士马宁宇落马，贵阳连续四任市长被查。 财政部、应急管理部再次预拨4.65亿元支持受灾严重省份应急抢险。 公安部网安局：依法打击涉体育领域“饭圈”违法犯罪行为。

此次外界关心的焦点是，最终通过烟草局应聘的两位“体育生”，究竟是否符合“客户经理”的岗位要求？他们与烟草局内部人员是否存在近亲属或其他关系？“限定体育生”又是否为他们量身定做？这些都是贵州烟草局工作人员需要进一步回应与澄清的，并非简单的“过程完全合规”可以释疑。

从区域上看，东部城市依然表现亮眼，武汉、郑州、昆明、贵阳等八座内陆省会城市排名提高，内陆“C8”联盟联手向“东部先行者”发起挑战；一线城市内部洗牌，在“理想值”的排序表上，上海首次超过北京。 “C8联盟”的进化，主要源于人口引力与市民待遇的突出表现。一方面，内陆省会城市满足人们“离家近、有钱赚、有生活”的主要需求，因其高性价比成为人口流动的“超择优点”；另一方面，省会（直辖市）医疗、教育、绿化等公共服务的资源配置能力较强、效率更高。

市民引力得分最高的十座城市均是省会城市，分别是济南、郑州、南宁、拉萨、长春、成都、南昌、长沙、贵阳和西安。也就是说，在一线城市与县城之间，人口流动的增量部分更多倾向于省会城市为主的“超择优点”。 人们选择一座城市的核心出发点已经从过往单一的“有钱赚”发展为“离家近、有钱赚、有生活”。如何使三者达到动态平衡是城市管理者需要思考的命题。

2023年11月17日，第四届南方周末筑梦者公益大会在北京举办，聚焦年度主题“公益品牌创新”，凝聚多方智慧力量，思考并观察中国公益的未来发展。贵州省贵阳市黔运出租汽车公司驾驶员、第十届中华慈善楷模余太湖获评2023年“年度公益星力量”。

“我们要给国家打造一件平常日用的（数据库）核武器，可能有很大的困难，但这个险我们一定要去冒。” “全国没有一个城市敢这么去做，我们拿的是真实的应用场景，让他们验证数据库。” 充足的弹药才能维持这场“烧钱”的游戏。易鲸捷的方式便是与央企进行联姻，成为数据库领域的“国家队”。