中国才进入汽车普及时代，汽车仍然很贵，仍然具有很强的身份标识功能，所以，汽车的外观和内饰设计对消费者的购买决策有着重要影响。中国消费者对车的评价，往往爱用一个词“大气”，以至于外国汽车设计师都知道“daqi”这个词，不用翻译，就能明白其代表的一系列内涵：气派、庞大、庄重、有面子。

中国针对新能源汽车的“国补”政策已经于2022年终止，但有的欧盟成员国至今仍在对本国新能源汽车实行补贴。 “外资品牌愿意在中国设厂，是用脚投票。不是因为中国有补贴，而是因为中国有最好的电动汽车产业链，拥有很好的汽车产业工人，正如马斯克盛赞特斯拉上海超级工厂的工人聪明且勤奋。”

多年来，学者张珺目睹不少人在买车方面受到的“同辈压力”，汽车不仅成为他们人际关系和社会活动的必要出行工具，同时成为他们传递财富、地位或身份认同的媒介。 私家车的普及表明，虽然轿车仍是确认个人成就和向上流动的标志，但人们对于拥有轿车的愿望不应简单地解释为“工具性的，目的是获得社会地位”。比如，中国人和美国人在购车考量中都很看重家庭需求，只不过在表述上很不一样 （本文首发于南方人物周刊）

（本文首发于2023年1月12日《南方周末》）

考虑到电动车实际上是有补贴的，而正是这个补贴扭曲了电动车、电池的真实成本。所以，只要取消补贴电动车，把这笔钱拿去给电池行业，支持那些环保合规的企业即可；或者，让购车者额外出一笔钱来补偿电池回收处理的成本，也可以。这样既能保护环境，又能让电动车呈现出真实的使用成本。电动车发展这么多年，也到了该由市场决定的时候了。

无论是汽车还是其他试图进入女性市场的产品，都喜欢用粉色系和可爱的造型作为标志，“看脸”没有对错，但若以颜值为爆点，想着“女生买车只看脸”，掩盖技术和服务上的不足，那就真是把消费者当冤大头了。 “知道”（nz_zhidao）跟你谈谈，女性购车的偏好。

过去“神器”每个月能卖400辆，现在几天的订单已是过去一个月的3—4倍。 随着中国汽车市场从增量市场进入存量市场，越来越多的消费者从第一次购车过渡到二次购车，“微车之王”不得不面对消费升级的考验。 五菱宏光还盯上了“老头乐”市场。 （本文首发于2020年6月11日《南方周末》）

要真正促进汽车的消费，就必须消除不合理的限制，让市场真正发挥作用，同时在油价、过路费等政府定价的商品和服务方面降低用车成本，创造公平的用车环境，才能鼓励消费者购车、用车。