现在的网约车平台，有司乘双方的实名信息，有实时行车轨迹，车内有录音，还有一键报警功能，乘客若是觉得司机行车路线不对或想走自己偏好的路线，最优策略是直接跟司机说，你不说或没有明确表达自己的要求，而内心戏丰富，司机无从得知你的真实想法与感受。若是觉得有危险，一键报警就行了。

养宠物的人要带宠物出行，也有一些出租车司机是同意乘客带宠物的。正如部分网约车平台的规则所定，要带宠物坐网约车，应该事先告知司机，并征得司机的同意，而且要独享，不能拼车。滴滴还在北京、上海、杭州等地推出了专门的“携宠出行”服务，只要选择“携宠出行”，平台就会自动匹配同意乘客带宠物的司机，省下了乘客与司机单独沟通的麻烦。

“如果让已经在跑的12万人把车卖掉，重新买一个新车才能办网约车证，太浪费资源了，人家也一定会骂。我们杭州选择了把门打开。” “政府可以站在一个相对超脱的位置，不再是产业利益的参与者”。 许多城市把司机和平台进行了强绑定，而杭州出台了最灵活的政策，每个司机都可以在多平台独立办证。

“空港出行”由上海空港旅游服务有限公司全资控股，后者由一位名为郑秀利的自然人实际控制。 上海空港旅游服务有限公司成立于1996年，总部坐落于上海虹桥机场一号航站楼区域，曾经隶属于上海机场集团。

专职司机在网约车平台每天会接很多单，然后每单乘客会评价，高频服务，反馈迅速，会影响司机在平台的信用，所以会改善司机行为，提升服务质量；保洁一般一天只能做两家，做饭家政一顿饭做两家也顶天了，照顾老人小孩的保姆服务一个主家很长时间，几个月至几年才换一家，所以即便家政平台有评价机制，相对于网约车而言，是低频服务，反馈迟缓，对保洁、家政服务，平台尚有较大的约束力，对于住家保姆，平台约束力很小，近于无。

在面向广大消费者时，运输合同项下，原属司机的承运人职责及赔偿义务，很大程度上由网约车平台承担。同理，出租车司机与出租车公司也是如此。 司机尽到提醒义务，还需担责吗？“除非乘客故意，否则司机依然需要承担一定的事故责任，司机背后有平台或保险公司，其赔偿能力更强，让受害人依法拿到赔偿才是法律的实质公平。” 南方周末记者查询多份裁判文书发现，当司机与主动开门的乘客是亲戚或朋友时，多位司机会主张自己负全责。此类“开门杀”案件中，最终由保险公司代乘客赔偿的判决占比较多。

作为供给端的司机是自由竞争的，准入门槛很低，会开车、买不起车租一个，只要满足这两个条件，就可以做网约车司机了。在这样的市场结构之下，司机的收入只能是自由市场竞争之价，不可能有多于这个收入的经济租金。这意味着：从长远看，司机的收入与平台抽成比例是无关的。即无论平台抽成比例高或低，无论平台提高或降低抽成比例，司机的收入长远看是不变的。

“（我所在的）市场严重过剩，原因就是无休止的投放。” 一些车企大幅降价，还有一些与网约车运力配套的金融产品，不断降低门槛。 聚合平台快速成长，一方面带动网约车价格降低，刺激用户打车需求，另一方面也拉动了运力投放。

网约车平台理应平衡考虑双方的权益、改变当下这种“乘客一投诉，司机就挨罚”的状况，比如以仲裁制度剔除主观/恶意投诉，以双向投诉/评价体系惩罚那些“恶客”，等等。毕竟，司机与乘客只是运输合同的服务者与消费者关系，并不是可以颐指气使的主奴关系。