短短几个月，北伏从欧洲最有希望的本土汽车电池明星企业，变为一家企图通过重组艰难求生的公司 （本文首发于南方人物周刊）

与纯电汽车相比，增程“可油可电”，解决了里程焦虑问题。尤其是在北方冬天，纯电汽车续航里程动辄打个六七折，在电池技术实现新的突破之前，能加油的车依然是很多人的首选。而“冰箱彩电大沙发”解决的是舒适性问题。

汽车进出口环节审核机制有待优化。一方面，汽车产品“出海慢”，审批流程节点较多，另一方面，缺陷产品“回来难”。 引导企业形成统一的换电标准，实现不同车企车型的电池互换。

在燃料使用周期上，纯电汽车不会产生二氧化碳和污染物，看上去比油车“更环保更绿色”。但是在整个车辆周期上，特别是电池制造和回收环节，需要使用大量的稀有金属和材料，这些问题还没有很好的解决办法。再就是，中国电力的主要来源还是烧煤的火电，这种情况下电动车的“碳排放”真的比燃油车低吗？

在能源行业有个概念“体积能量密度”，指的是单位体积内所包含的能量。如果用这个概念把化石燃料和今天的电池做个对比，结果大概是这样的：汽油的能量密度是8600kwh/m³（千瓦时/立方米），柴油是9600kwh/m³；人类一百多年前就发明的铅酸电池，能量密度是90kwh/m³，而今天特斯拉等电动汽车使用的电池能量密度，只有260kwh/m³。

（本文首发于2022年10月27日《南方周末》）

隆基绿能p型硅片制备的硅异质结电池（p-HJT）效率再创世界纪录，通威股份40亿加码光伏组件项目，博格华纳4.1亿元人民币收购追日电气的电动汽车解决方案、智能电网和智慧能源业务，欣旺达213亿元动力电池项目落地义乌，广东提升电动汽车充电基础设施服务，广州要在“十四五”期间累计建成制氢站3座、加氢站50座以上，欧盟委员会批准52亿欧元的公共资金用于增加可再生低碳氢气供应。

极端气候影响下的限电缺电、能源问题前所未有地扰动人心。全球首个二氧化碳+飞轮储能示范项目竣工，能在2小时内存满2万度电。中国力促光伏产业链供应链协同发展。 在新能源汽车相关领域，一种高安全不可燃、超低材料成本、可实现快充的熔融盐-硫铝电池成功研发。广汽集团投资百亿组建电池公司，腾势D9全球首创乘用车双充技术，中国加快推进公路沿线充电基础设施建设，高速公路服务区建设或预留的充电基础设施原则上不低于小型客车停车位的10%。

导读：瞄准被称作下一代电池的固态电池，不少车企希望抢下批量装车的头筹。蜂巢能源研发出20Ah级硫系全固态原型电芯，中国科学院长春应用化学研究所提出了一种全新的切换电解液以调节固体电解质界面膜特性的方法。福特汽车将从宁德时代采购磷酸铁锂电池，现代汽车与罗尔斯-罗伊斯合作打造飞行汽车，广州发布汽车及核心零部件产业稳链补链强链支持政策20条。

“北京冬奥会将全面实现碳中和。”2022年1月13日，北京冬奥组委总体策划部部长李森在国新办新闻发布会上表示。 “水立方”变“冰立方”，2022年北京冬奥会的场馆中，出现了六个夏季奥运会“老面孔”。 一千多辆氢燃料电池车是目前世界上最大规模的氢燃料电池汽车示范应用。柔性直流电网工程则疏通了清洁电力传输的“血管”，助力奥运历史上首次达成100%使用绿色电力的目标。 尽管冬奥会的这些绿色产品，大多有更高的成本，但奥运会正像一个大橱窗，各领域最前沿的科技和最绿色的理念被一一陈列。奥运会更像风向标，指出产品迭代的方向。 （本文首发于2022年2月3日《南方周末》）