“公路、水运、民航行业已经进行了市场化改革，形成了多个市场主体，但这些市场主体很难和行业垄断的国铁集团一起，形成统一开放的交通运输市场。” 自主定价真正落地道阻且长，在清算标准上也难有发言权。 “如果机会成熟，我们愿意买车或者租车，在运营方面有更多的探索实践。”

财政紧张情况下，以特许经营的方式由社会资本提供一部分公共服务，就是一个可行的模式。政府财政省了投入，还获得了特许经营权出让收入，社会资本可以通过参与公共服务获取一定的利润，公共服务也得以继续，可以说是一举三得。 由社会资本尤其是民营资本运营公共服务，往往比政府直接提供更高效。因为民营资本有盈利的动力，会尽可能提高运营效率，降低成本，也有动力提供更好的服务，以吸引更多顾客，获取更多的收入。

“如果说海南是一块试验田，我们正在这块中国国土上，实施世界最高水平的自由化。” “这次为什么我心动，是因为海南是以产业为导向的，前几次不是以产业为导向，最后就剩一个炒房。” 海南零关税开放的领域是全岛。此前所有的自贸区实际上都没有生活区，面积只有120平方公里，但海南是3.5万平方公里，享受的是一个“全岛超级综保区”的待遇。 目前，乐城先行区已经营业的有10家医疗机构，其中9家都是民营资本，1家为混合所有制。 海南在地理上与中国大陆天然隔离，经济基础弱，有利于风险防控，做好了推广，做不好就不推广，所谓“二线管得住，一线才能放得开”。 （本文首发于2020年7月23日《南方周末》）

日前，中共中央、国务院发布了关于营造更好发展环境支持民营企业改革发展的二十八条意见，宣布进一步放宽民营企业市场准入，实施公平统一的市场监管制度等。这是中央层面再次释放出支持民营经济发展的强烈信号。不过要真正落实，还需要打破行政垄断，彻底取消对民营资本的市场准入限制。

这场始于2015年前后的国资入股民营环保企业的大潮正逐渐降温。“上半场”主要是国企寻求民企进行并购，“下半场”则是身陷债务危机的民企主动寻找国企纾困。 据南方周末不完全统计，2018年5月至今，环保行业已发生16起国资入股民营环保企业的案例。截至目前，入股后股价震荡下行的有10家；入股后股价基本保持平稳或上涨的有6家。 环保行业以后基本会以客户主体为边界，“toG（政府）”业务是国企的蛋糕，而纯“toB（商业）”业务，民企则有很强竞争力。“未来民营环保企业的转型，就是从资本驱动型转向技术驱动型，重点方向则是工业污染治理。”

作为民营资本与公益机构合作的产物，这家基金究竟是在做公益，还是在经营一门生意？

过去一直跟资本“绝缘”的中国民营快递老大顺丰，出人意料地启动了在国内的上市进程。对顺丰来说，通过上市获取资金，目的是为向综合物流提供商的转型准备粮草，也能留住和吸引人才，以应对菜鸟网络和京东物流的竞争。

三年前，温州金融改革被外界贴上了打破金融垄断的标签。三年后的战果则是：真正意义上的民营银行终于破局，尽管尚有掣肘；小贷公司的村镇银行梦破灭；对不良资产感兴趣的民间资本，还是只能“傍大款”。