过去一年，比亚迪卖了427.21万辆车，超过上汽集团的401.3万辆，正式问鼎销冠。 比亚迪2024年净赚402.54亿元，将拿出120.77亿元进行分红。

目前1000V高压平台主要搭载于汉L、唐L等高端车型。 “只要比亚迪能大规模落地，就会倒逼所有新能源车企紧跟上，倒逼供电公司提升相应技术和设施。” “如果都采取大功率超充模式充电，一座城市需要配套一座核电站来保障电动汽车的充电需求。”

“理论上来说，应该管L3、L4叫高阶智驾，但实际到今天为止，由于法律法规和系统性能的限制，所有交付给普通消费者的智驾系统都仅仅停留在L2级自动驾驶辅助阶段。” “开始卷配置，也是另外一种降价模式。” “当前城区智驾还没有做到上车可以睡一觉的阶段，仍需要更大的算力、更强大的算法，不断向终极目标靠近。”

在硬派越野领域，长城汽车有自己的护城河，不用特别去打价格战。 “长城汽车推出新能源产品速度慢、核心参数不如竞争对手，价格相对竞品偏高，可能导致公司新能源转型进展不及预期。” “没有持续扩大的市场规模，企业能否持续保持现有的经营效率和利润，有待时间验证。”

在电动汽车的赛道里，中国电动汽车品牌已经取得市场先发优势，并且这个优势还在不断扩大，合并后的本田、日产能否赢得与中国电动汽车的竞争呢？ （本文首发于南方人物周刊）

一面是不断刷新的历史纪录，一面是越来越残酷的市场竞争。中国车企对研发的重视，达到史无前例的高度。

比亚迪方程豹携手华为，这只是一个小小的开始。双方在技术、产品之外，若能达成智驾生态的进一步协同，产业格局又将迎来怎样的变局？

在现有的纯油、不插电混动、插电混动、增程、纯电几种汽车驱动技术中，插混拥有极高的效率，又没有续航焦虑，有希望成为在市场上最受欢迎的技术路线。不过，插混技术到底能不能在与增程、纯电、非插混甚至纯油汽车的竞争中获胜，还应该在市场中进行公平的检验。真正公平的市场竞争，才能让中国汽车产业获得更健康更长足的进步。

很多时候，企业的定价策略并没有什么高大上的办法，有的就只能对标头部企业“老大哥”，跟着“老大哥”的思路走。毕竟一个行业的“老大”，蹚过的水、吃过的亏，那都是现成的宝贵财富。而在电动汽车领域，这个“老大哥”就是比亚迪。“老大哥”都喊降价了，你降不降？你跟不跟？

据中国汽车工业协会，2023年中国新能源汽车出口120. 3万辆。比亚迪是最近连续7个月的出口销量冠军，也是近三年来出口销量增长速度最快的国产新能源汽车品牌。 去年年底，广汽、小鹏等出海新面孔相继进入国产新能源汽车出口量排名前十。广东车企近三个季度新能源汽车出口量增加了近三倍。