“理论上来说，应该管L3、L4叫高阶智驾，但实际到今天为止，由于法律法规和系统性能的限制，所有交付给普通消费者的智驾系统都仅仅停留在L2级自动驾驶辅助阶段。” “开始卷配置，也是另外一种降价模式。” “当前城区智驾还没有做到上车可以睡一觉的阶段，仍需要更大的算力、更强大的算法，不断向终极目标靠近。”

“唐锐十分崇拜马斯克，也想成为强势的极客型老板。他非常在乎研发，但对产品怎么卖出去缺乏兴趣。” 从2019年-2022年，纵目科技至少与超过三十位投资者签署对赌协议。 投资人曾向唐锐建议，先稳固智驾业务的基本盘，等公司成功上市获得资金后，再让小车业务成为纵目科技的第二增长曲线。“但他是要么不干，要么all in。”

在电动化这一赛道中，中国已开始领先，在拥抱AI数智的新时代里，中国汽车产业显然还想有更大作为。

业内普遍认为，汽车产业新能源是上半场，智能化是下半场，自动驾驶则是终极目标。

在最新发布的行动方案中，关于浮动系数的表述已不见踪影。意味着车险涨价不可持续。 “一方面车主对新能源车更加了解了，驾驶习惯改善，另一方面新能源车险积累了更全面的数据，改善出险率，新能源车险的价格自然也就下来了。” “伴随人工智能的使用，无人驾驶可能会导致车损险的消亡，真正颠覆整个传统车险行业。”

近几年来，电动汽车行业固然是一个优质赛道，但同样也已经是一个上升空间逐渐开始关闭的红海领域，市场竞争是极度残酷的，而在长期的内卷之后，从当下电动汽车企业的诸多境况来看，这一赛道的大洗牌时刻已经开始了。

“今年的碳酸锂价格总体处于低位，使得储能和电动车业务的核心——电池成本得以降低。” “特斯拉储能业务的增速大大超过营业收入增速，也给特斯拉创造了新的增长点。” 目前中国投入到无人驾驶运营的车辆比例仍远不足1%。

到了2023年，武汉以接近狂飙的速度7次开放测试道路，开放测试道路里程高达3378公里，反超上海、北京。 错过了电动化发展先机的武汉，显然想在智能化上扳回一局。 当前在武汉的萝卜快跑更接近于一辆定制公交车。 当补贴和对无人驾驶的猎奇消费退去，萝卜快跑到底能留住多少乘客？