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货拉拉四度赴港上市，同城货运模式跑通了吗？
这种模式本质上属于信息撮合。撮合服务门槛低、监管少，各平台之间主要拼规模。 随着市场份额扩大，商户折扣和司机激励大幅减少，货拉拉开始盈利。 佣金收入增加能够反映业务活跃度的提高，从单纯向司机收费逐步向货运服务收费转变。 -
网约车抽成“套路”多：订单倒卖、高速费抽佣，如何保障司机收入？
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降低平台抽成、取消一口价，网约车司机收入会增加吗？丨快评
作为供给端的司机是自由竞争的，准入门槛很低，会开车、买不起车租一个，只要满足这两个条件，就可以做网约车司机了。在这样的市场结构之下，司机的收入只能是自由市场竞争之价，不可能有多于这个收入的经济租金。这意味着：从长远看，司机的收入与平台抽成比例是无关的。即无论平台抽成比例高或低，无论平台提高或降低抽成比例，司机的收入长远看是不变的。 -
限制每单提成最高比例，将如何改变网约车市场格局？
网约车的服务比出租车好，车比出租车干净，即便是快车服务也更好，至于专车，司机还会下车帮忙搬行李之类的。网约车和出租车公司不同，在于对司机的管控力强。这个是依靠“多收再返”实现的。这种管控力还能调配运力。比如，高峰时期，通过降低提成刺激运力，或者，从高提成中拿出一部分，在高峰期以奖励的形式，返还给司机。