拆一辆奔驰卖零件,可换12辆奔驰汽车“零整比”利益链

欧美的汽车零整比通常在300%,但中国这个比例高达500%,甚至1273%。这意味着中国车主在维修、更换配件时,不得不向垄断的汽车供应商拱手送上高额的利润。

责任编辑:顾策 助理编辑 温翠玲 实习生 苏宏杨

18个车型整车零整比。 (南方周末资料图/图)

欧美的汽车零整比通常在300%,但中国这个比例高达500%,甚至1273%。这意味着中国车主在维修、更换配件时,不得不向垄断的汽车供应商拱手送上高额的利润。

在中国,一辆奔驰W204汽车所有零部件的价格,加起来可以按照厂家指导价格买12辆同款新车。

这个惊人的数字是中国保险行业协会、中国汽车维修协会在2014年4月10日联合发布的。两家机构首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。

零整比就是配件与整车销售价格的比值,即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。在这次发布的整车配件零整比系数中,18个车型中系数最高的为1273%,最低的为272%。

零部件价格高出整车价格,是行业惯例。因为零部件与整车组装不一样,组装线成批组装周期快,零部件要单独包装,存储周期比生产周期长很多。不过,国外汽车零整比通常在300%左右,而在两协会披露的18种车型中,2种纯进口车型的零整比不过400%,而5种中国本土生产的合资品牌汽车超过了500%,更有奔驰这样高达1273%的极端例子。

中国的汽车零配件为何如此昂贵?其间隐藏着怎样的一条利益链?

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零整比

配件与整车销售价格的比值,即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。

“浪费了一个好案子”

律师刘大华至今仍为三年前的一个案子而愤懑。那是中国第一起汽车消费领域的反垄断民事案。

2010年10月,刘大华因汽车车门车锁损坏,来到4S店维修。4S店工作人员告知,需配件费307元、维修费300元。

刘提出购买配件自行维修但遭到拒绝,按照该汽车厂商的经销商政策,所有该厂商指定4S店均不对外销售配件,除了4S店,市场上也买不到原厂配件。

无奈,刘大华只好接受。其事后查明,被告提供的配件价格远远高于市场同类型价格3倍以上,而维修费竟远超市场价7倍以上。

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网络编辑:zero

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精选评论 (25)


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2014-04-22

一个大灯成本不过几百块,ssss要几千块,资本论里边的描述的暴利堂而皇之的存在

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2014-04-22

…………

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2014-04-21

人生是如此的艰难。

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2014-04-21

这就是变相勒索!

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2014-04-21

中國只有拳力而沒有權利!

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2014-04-21

都是政府应该履行的职责,但是官员使用车辆无须花自己口袋里的人民币,所以视而不见.

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2014-04-21

哎,中国法律的判决要看领导的重视程度。

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2014-04-20

错失案例

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2014-04-20

汽车业的垄断才是导致民族汽车失败的原因。

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2014-04-20

早就知道了,恶法恶人恶府。没办法。

1542558641

2014-04-19

万万没想到是这般啊!

1542558641
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1542558641

2014-04-19

万万没想到是这般啊!

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2014-04-19

中國是个官商勾結社會!

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2014-04-19

大家发现没有,一般比较高的都是转国产的

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2014-04-19

我说吧,车辆工程是个热饽饽吧!

philory
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philory

2014-04-19

社会组织在争取利益公平公正时,往往也能发挥重要的作用:中国保险行业协会、中国汽车维修协会。 另外,政府的消费者事务机构也应该积极作为:2014年2月19日,发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林公开表示,正在对汽车配件纵向垄断案做外围调查。

淡藍傷
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淡藍傷

2014-04-19

节操呢?对消费者收税时候的理直气壮哪去了?

淡藍傷
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淡藍傷

2014-04-19

节操呢?对消费者收税时候的理直气壮哪去了?

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2014-04-18

抢钱成了硬道理,法院成了帮凶

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2014-04-18

奔驰最坑人,从车两个代理,到配件维修,巨黑!

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2014-04-18

消协呢?!!!!!