万向，造梦“中国特斯拉”？

从收购美国锂电池厂商A123，到收购美国电动车公司菲斯科，今年69岁的万向集团创始人鲁冠球，看似离他的造车梦又近了一步。但万向电动车此前在国内市场的不佳表现，加上万向收购菲斯科的真正用意并不明朗，令人怀疑万向能否成为“中国的特斯拉”。

一个半月前，在美国特拉华州破产法院批准万向收购菲斯科汽车之后，万向集团这家45年前以农机修配起家、中国目前最大的汽车零配件公司，被追捧者誉为“中国的特斯拉”。

国泰君安分析师当时发布报告认为，万向集团同时具有世界上最先进的电动车电池公司（指A123）、电动车整车公司（指菲斯科），并且万向集团曾承诺将电动车业务注入万向钱潮，认为万向钱潮是非常优异的新能源汽车标的，菲斯科与A123协同可能塑造出另一个“特斯拉”。

2014年2月17日收购消息公布后，万向钱潮（股票代码：000559）连续三个交易日涨停。

万向钱潮在随后的公告中澄清，只有在万向电动车公司盈利稳定后才可能投资；菲斯科是增程式电动车，与万向电动车纯电的技术线路完全不同，收购成功对万向电动车公司的发展不会有影响。

今年69岁的万向创始人鲁冠球一直有造车梦，只不过他生性谨慎，没有同乡李书福宣称“汽车就是四个轮子加两个沙发”的豪气，始终没有切入整车制造，可从汽车业赚钱的能力一点也不差。

1999年，他看到了电动车的前景，遂从电池研发起步，逐步在海外大举收购。但万向电动车至今没有赚钱，也没有推出针对个人消费者的电动车产品。这很难让人相信，万向会成为未来中国电动车的领军者。

收购菲斯科这家美国领先的电动车公司，能否改变万向的电动车命运？

“越了解，越害怕”

“汽车业是一个资本密集型、技术密集且成熟的产业，看到利润率高就贸然闯入，风险太大。”

“您想不想造汽车？”

“做梦都想。但实力还不够。等条件好了，一定做汽车。我这一代做不了，我儿子也要做汽车。”11年前的全国两会期间，全国人大代表鲁冠球在接受媒体采访时说。

一年多后，鲁冠球接受《21世纪经济报道》采访时进一步解释，万向造汽车要有三个条件：自己的能力、社会大环境、合作方的实力。他认为当时万向资金和人力资本不够，没有掌握做汽车核心技术的团队，离1000亿元的营收目标很远，社会大环境也不允许，门槛太高。

“越了解，越害怕，汽车业是一个资本密集型、技术密集且成熟的产业，看到利润率高就贸然闯入，风险太大。”他说。

鲁冠球的担心不无道理，当时就有不少人闯入整车制造、最后铩羽而归的例子，其中既有奥克斯、波导这样的“外行”，也不乏汽车零部件企业。

2000年，万丰奥特通过收购上海长风客车厂进入整车生产，成立了上海万丰汽车公司，主要生产SUV，2006年停产。2003年，华翔集团以收购、增资等形式入主富奇汽车，投资数亿，也是生产SUV，2006年也停产。

2004年也传出万向试图借昌河汽车进入整车制造的消息，万向予以否认，双方只是合资成立了一家汽车模块化工厂。可以确认的是，2004年国家发改委收到四十多份浙江民企汽车要求进入汽车整车生产目录的申请，其中就有万向。

同样是在浙江，以冰箱配件起家，打着造摩托车旗号偷偷生产汽车的吉利，率先在2001年成为中国第一家获得汽车生产资质的民营汽车企业。相比之下，万向造车的强烈想法和实际行动显得并不合