【方舟评论】正视押运员罢工背后的系统性挑战
在过去几个月里，押运行业频频遭受停工、怠工的冲击，事件最后均以公司答应加薪而告一段落。押运员罢工有宏大的背景。2008年“四万亿”后，基建与房地产行业因此畸形繁荣，从业的进城务工者月薪过万早已不是新闻，其它行业与他们根本不能相比，大家过年回老家一比，心态能不失衡吗？
责任编辑：史哲 戴志勇 蔡军剑
今早在广州白云区穗保安全押运公司门前，上百名押运员停工封路，称要反映薪酬和公司枪支管理问题。
时至今日，“罢工”早就不是敏感词了。例如《广东省企业集体协商和集体合同条例（修订草案）》没有回避“停工、怠工”与具体罢工行为。在过去几个月里，押运行业频频遭受停工、怠工的冲击，事件最后均以公司答应加薪而告一段落。
外行看热闹，内行看门道。这若干起罢工，既反映了押运行业的特殊性问题，也折射了中国实体经济面临的系统性挑战。放弃这么好的学习反思机会太可惜了。
押运行业是保安行业的一个子集，受国务院《保安服务管理条例》（2009年9月公布、2010年元旦实行）之管辖。
条例规定，设立押运公司，在实体上，除了要符合设立保安公司应具备的条件之外，还得符合这些条件：有不低于1000万元的注册资本；国有独资或者国资占
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网络编辑：瓦特
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