【阅读】关注气候——中国气候及其文化影响（4）

“南船北马”、古驿道、风雨桥（交通文化）

在古代，随着生产力的发展，就有了剩余产品。随着商品流通、贸易往来和人际交往的需要，交通运输及其文化习俗随之应运而生。有学者说，人们常常认为，一部中国建筑史、园林史，就是一部中华文化史。其实，一部交通史，何尝不是另一部中华文化史。

因为，俗话说，“十里不同风，百里不同俗”。君不见，北人乘马，南人乘船；马帮穿行在云、贵、川的崇山峻岭之中，骆驼队跋涉在西北地区的干旱沙漠，牦牛队漫行在青藏高原之上；黄河上漂着羊皮筏，乌苏里江上行驶着桦皮船，……。可见，特定的地理环境自然诞生了完全不同的交通民俗及其文化史。

“南船北马”，陆也多“舟”——气候对交通的主要影响

在古代，可以说民间交通几乎完全取决于当地自然环境和气候条件。“南船北马”就是一个最典型的例子。

我国南方地区由于雨量多（年雨量1200毫米左右以上）且雨季长，因而平原地区河网纵横、湖泊密布，水上交通极为便利，而且船还能载重。我的家乡在有东方威尼斯之称的苏州地区，几乎家家都靠河而居，家家都有一个“水桥”（简易码头）。而我国北方年雨量少（800毫米左右以下），雨季短，因而河流稀少，“四野皆是路，放蹄尽通行”，交通自然以陆地上的马和车为主。这就是民谚“南船北马”、“北车南楫”产生的主要原因。

而且，从宋代开始，我国将指南针应用到船上，水运交通发展到远洋。明成祖朱棣甚至派郑和在1405年~1433年间七下西洋，到达了37个国家，足迹遍及南至爪哇、西到非洲东岸和阿拉伯半岛等广大地区。郑和船队规模极其庞大，仅大海船就有60余艘（最大的长44丈，宽18丈，可载千人），总人数达27000多人。正如郑和自己所说，“……观夫海洋，洪涛接天，巨浪如山，……而我之云帆高张，昼夜星驰，涉彼狂澜，若履街衢”（福建长乐《南山天妃应灵之记》碑）。

可见，郑和船队航行的动力主要是靠“云帆高张”。因为古代远洋航海必须依靠风力。郑和从江苏浏河港出发，经南海、印度洋到北非东海岸，他整个航行的区域正好是地球上唯一的显著季风区，即东亚的西北太平洋季风区，和南亚、东非的北印度洋季风区。这片广大海区里冬半年吹东北季风，夏半年吹西南季风。因此郑和七次下西洋中，除了第一次大概缺乏经验外，其他六次基本上都是10月出发，7月、8月返回（每次平均2年时间）的。

不过，即使北方，古代交通工具和方式，各地也因自然条件不同而有很大不同。例如，东北地区冬季严寒，冰滑雪深，人畜行走困难，因而很早发展起了“爬犁”等交通工具。爬犁类似雪橇，形状有些像船，但底下是两根圆木或方木。上面再安装架子并铺木板，板上即可载人载物。爬犁最早用狗拉、驯鹿拉，后来发展到用马或牛拉。由于任何东西在冰雪上摩擦力都很小，因而被称“行走如飞”，“一日可行二百余里”。

爬犁现在还成了旅游资源。哈尔滨的冰雪节上，人们争坐松花江上的爬犁领略“冰城风光”。当然，现代爬犁也有很大改进，除材料改为钢铁外，还装有靠椅和皮暖棚防