重型柴油车治污的部委争执何日“狼”真来

仅占全国机动车总量17%的柴油车，贡献了近70%的氮氧化物和99%以上的颗粒物，治理迫在眉睫。如今油品安全性解决了，车企准备好了，环保部3年前就公告了治理计划，但三年半时间推迟三次，近4个月超五次会议，而工信部依然态度暧昧。

距离新年还有12天，对于部分重型柴油车业内人士和饱受大气污染之害的公众而言，只允许出售执行国IV标准的重型柴油车将是一个巨大的新年礼物。

但这个礼物依然充满悬念。

经年雾霾，已经不止一名专家曾指出，柴油车是霾困中国的祸端之一。据环保部编制的《2012机动车污染防治年报》，2011年，仅占全国汽车总量17%的柴油车，贡献了汽车污染物中，近70%的氮氧化物和99%以上的颗粒物。

“从国Ⅲ到国IV，颗粒物排放能够消除80%，将前进一大步。”环保部机动车排污监控中心主任汤大钢对南方周末记者说。

一场迫在眉睫的治霾攻坚战，却遭遇了一只迟迟不能落地的“靴子”。据环保部内部人士称，这源于与工信部的僵持。

3年3次“狼来了”

2013年11月底的最近一次正式会谈，环保部和工信部依然不欢而散。“我都无语了。”一位参会的环保部人士很无奈，“这边不同意，那边抱怨灰霾严重，骂我们（不作为）。”

实际上，按照环保部原计划，重型柴油车国IV排放标准的实施时间是2010年1月1日。然而延宕3年半，经历两次推迟。原本在2013年7月1日，这只“靴子”就须落地，但计划依然落空。

这已被业界笑称为“狼来了”。环保部的公告如同放羊娃的谎言“狼来了”，光喊不落地。

机动车排放标准是对机动车尾气排放污染物的限定，主要针对4项污染物：一氧化碳