轮子野心：有“野心”就有未来

专题寄语：

　　长期关注中国的剑桥大学经济史教授彼得·诺兰有一个发现：从１９世纪晚期的美国，到２０世纪的日本与韩国，“后发”工业明星们都建立起一批具有全球竞争力的企业，但中国没有。对于这个世界经济史上的反常现象，彼得·诺兰百思不得其解。
    中国汽车工业的轨迹或许能解释这个现象。１９８６年，中国政府在迅速增长的汽车需求与技术落后产能不足的寒碜现实面前，迫不得已决定引进国外技术来发展本国工业，简单一句话来说，就是“市场换技术”。由此，长达２０年的合资时代正式开始。
    二十年南柯一梦，不仅品牌与技术几近空白，本土汽车公司连在合资企业中所剩无几的话语权也摇摇欲坠。圈内人早已明白：其实并不是“市场换技术”而是“市场换产品”。只有产品没有技术的企业怎么会有全球竞争力呢？
    不过，本土汽车公司自我意识已经逐渐觉醒，它们开始有意识地在全球范围内配置资源，以摆脱附庸者的地位。这实质上引发了一场中国汽车业的独立运动。
    这场运动的官方术语叫自主创新，强调获取核心技术，以增强本土企业的竞争力。某种意义上，这是对１９８６年以来“市场换技术”发展模式的修正。
    运动的主角是那些往日被汽车政策宠坏的国有汽车巨头和一些白手起家的民营企业。“借蛋孵鸡”是国有汽车巨头的招牌动作，多年的积累已让它们变得财大气粗，它们期望立竿见影地补上技术的短板。但汽车圈内对国有汽车巨头自主创新的结局并不看好，因为国有汽车巨头的下半身虽已浸润市场多时，但上半身却始终难脱权力桎梏，许多时候，它们的行为更像是政治作秀，而非市场需要。
    吉利这样的企业和它们不一样。吉利时刻面临着生存危机，只有不断创新才能在残酷的市场竞争中活下来。同样为了求生，吉利和国内一些小型汽车公司被迫开辟第二战场，并由此逐渐衍生出本土汽车公司的国际化趋势。２００５年，中国汽车出口数量首次大于进口。
    本土公司潜心思变之际，外资也开始越来越强势，在绝大多数外资公司眼中，中方伙伴只是一个迟早要彻底甩掉的无用包袱。这是中国“汽车国家队”的噩梦，也是中国汽车工业最大的隐忧。对此，如广州本田这样的先知先觉者已经未雨绸缪，借力国家政策重新调整与外资的关系，这是后合资时代来临的前兆。
    现在，整个世界也在凝神观看这场运动，因为它关系着中国能否真正走上工业现代化与自主创新之路；关系着在全球化如此深入的背景下，后发国家是否仍有可能敲开顶级工业俱乐部的大门。
    退一步来看，即便自主创新和国际化两个战略同时实现，短期内可能也改变不了中国汽车工业的国际地位。这毕竟是婴儿和巨人的赛跑。
    但不必沮丧，我们有地利之便。从２００１年开始，短短五年间，中国汽车市场已经成为全球第二大市场，并可能在２０１０年超过美国。如此庞大的市场为本土汽车厂商的崛起提供了广阔的腹地。外资厂商即便进入中国多年，也不得不重新适应这个市场，因为中国汽车市场已经开始了从公用车市场向私家车市场的转变，而他们并未对此做好准备。从以“市场换技术”到“以市场换积累”，中国汽车业将在这个漫长而艰难的过程中赢得时间。
    中国汽车业还赶上了另一轮浪潮——新能源时代来了，这将改写世界汽车业的游戏规则，重塑世界汽车市场的竞争格局。从世界范围看，对环保的空前重视已让清洁动力车拉开了大规模应用的序幕，或早或晚，它将取代目前的燃油动力车。从国内来看，为转变增长方式，中国政府已经下决心上调资源价格，而油价的提高肯定会产生倒逼效应。在比亚迪这样的中国公司眼里，新能源时代并非挑战，而是巨大的机遇。
    中国汽车业独立运动的最终结局尚难预料。但这场运动影响深远，它远不限于汽车业，因为汽车工业是一个国家工业水平的标志，中国汽车业的未来与中国工业竞争力的强弱休戚相关。

专题统筹  马 克
责任编辑  吴传震  余 力  夏 英  顾 策
实 习 生  胡明达  戚庆燕

１８ 汽车工业生死时速
　　一场危险的“赛车”正在进行，赛车手既有汽车工业界的百年老将，也有一群５０岁的婴儿和两个初出江湖的中国小子。
    无论对中国汽车业，还是对整个中国经济来说，这都是一场真正的生死比赛，全世界都在等待答案。

１９ 吉利：“２／３的车卖到国外去”
精明的李书福决心搭上中国政府扶持汽车出口产业的政策快车，他逢人就说，“要像卖鞋子一样卖汽车”，要把２／３的吉利车卖到国外去

２０ 汽车工业全球大格局
 汽车生产正在从传统的、成熟的汽车市场转向新兴的汽车市场。这些新兴的汽车市场不仅是汽车生产的重要基地，并且是汽车市场未来进一步增长的主要驱动力。中国正是新兴市场中的一支重要力量

２１ 新能源汽车：机会还是机会主义？
当新能源汽车成为西方市场的新宠之时，中国有数量庞大的厂商正拥塞在电动汽车研发的小道上。有专家认为：这么多“外行”“内行”都在力图做新能源汽车，与其说是着眼于新技术的未来，不如说是以此挤入汽车行业的大门

２４ “后合资时代”降临
中国汽车工业的合资之路至今已走了２３年。三年前，中国出现了“市场换技术失败论”，现在，几乎每个中国汽车生产商都信誓旦旦地表示要开发自主品牌的汽车。在国家发改委的政策支持下，中国汽车业走进了微妙的“后合资时代”。