陡降韩亚失事航班遭遇了哪些错误

仅驾驶波音777-200ER 43个小时的李康国，让他的飞机在旧金山上空的下降率最高达到了1500英尺每分钟。这是该机型正常下降率上限的近两倍。

飞机降落时，旧金山机场的28号跑道左侧和右侧的导降系统没有运作。关键时刻的关键先生李康国只能目视降落。

全球最专业的封闭性航空论坛Airliners及其资深会员向南方周末提供了OZ214航班最后五分钟的飞行数据与相关分析，我们据此还原失事过程。

“下降率太快了”

距地面高度为2800英尺时，下降率为1500英尺/每分钟。这已是正常下降率上限的近两倍。

在下降阶段的大部分时间里，韩亚OZ214的下降率达到了每分钟1200英尺，空速大概在160海里每小时以上。尽管不同条件下降率的变化很大，但这比一般的600到800英尺每分钟的下降率更快也更陡得多。

这是一个危险的数字。这个数字来源于全球最大、最专业的封闭性航空论坛Airliners。它的用户包括来自全球的航空公司的管理人员、飞行员、事故分析师以及航空保险专业人士。

事故发生后，南方周末记者联系了超过200位Airliners资深用户。这些航空界专业人士向南方周末记者提供了韩亚OZ214最后5分钟的飞行数据以及事故现场分析等多方面专业意见。南方周末据此还原航班失事过程。

在这些航空专业人士的眼里，7月6日11时20分的韩亚OZ214，便已经飞行在一组危险的数据上。

美国西部时间2013年7月6日11时20分，由韩国首尔出发的韩亚航空214（OZ214）航班飞抵旧金山机场上空，准备由旧金山湾区的海面上空降落至机场28号跑道。214航班共载有291名乘客和16名机组人员，其中包括141名中国人。

在经过近11小时、横跨整个太平洋的飞行后，机舱内的乘客都已睡醒。坐在31排的张阳鑫并不知道飞机在以超出正常下降率近一倍的速度逼近旧金山的地面。他是浙江衢州江山中学高一学生，此次参加学校团队赴美游学。落地开始前，张阳鑫还叫醒了身边的同学，“马上就到了”。

事后提取的空中管制录音显示，没有迹象能够表明当时飞机的机械、人员和天气状况存在异常。

16岁的叶梦圆和17岁的王琳佳同样来自江山中学，登机后，两个好友为方便聊天换到了最后一排相邻而坐。和她们同校的毛紫荆醒来时，身边的叶梦圆和王琳佳还在聊天。毛紫荆记得，两人中有一人去上了趟洗手间，“回来时没扣安全带”。

韩亚航空成立于1988年，是韩国第二大航空公司，上一次韩亚航空遭遇飞机事故已是1993年，事故造成68人遇难。20年前的事故早已被众人遗忘，因为价格低廉服务品质优异，韩亚航空已是如今中国人赴美的重要航班。

飞机绕过斯坦福大学的校区，由湾区海面接近旧金山机场。张阳鑫顺着窗户向外看，“蓝天白云，阳光灿烂”。旧金山国际机场坐落于旧金山市南部，跑道紧连着海面，尽头是长长的海堤。

当日旧金山天气状况良好，地面温度18.3摄氏度，风速约为每小时8公里，对于飞机降落来说这是十分理想的状态。

11点21分12秒，OZ214航班获得塔台给出的落地许可。

此时飞机速度为235公里/时，距地面高度为3700英尺，下降速度为1080英尺/分钟。

整个降落过程都伴随着引擎的轰鸣声，来自上海的陆俊漪坐在靠窗的位置，起初他还有些抱怨，“怎么这么吵”。也就是一句话说完，飞机的引擎声突然听不见了，“像一只断了线的风筝一样一直往下坠”。

淘宝网产品经理徐达坐在机尾，着陆的时候他就觉得飞得很低，窗户看出去飞机跟跑道的海岸围墙一样高。随后，他感