打车软件：新技术能否冲破旧制度

在1960年代，无线电的普及最终让纽约冲破出租车管制，形成了一个被政府承认的“约租车”市场。携互联网技术而来的打车软件们，能否在中国市场上重复当年的纽约故事，还是个未知数。

1%的革命

打车软件还远说不上在颠覆这个行业，因为无论是使用人数还是次数，都只占整个出租车市场的极少数。在上海排名第一的打车软件“嘀嘀打车”的日订单不过1万单，不到1%的市场份额。

2013年5月30日傍晚6点整，晚高峰的广州大道中，南方传媒大厦门口排满了打车的人，但几乎没有空车经过。

南方周末记者拿出手机，点开一款软件，说了一句“从南方报社到机场，加价5元”，一分钟内她接到附近一个出租车司机的电话，七分钟后这辆车空驶而来，越过等车的人群，停在她的面前。

这样的景象，在许多城市正在越来越多地上演，使用这些手机打车软件的乘客已经超过百万。而这个市场，一年前还几乎是空白。

新技术正在闯入出租车市场，他们戳中的是大城市中人越来越不能承受的新痛点——“打车难”。

在最负打车“恶名”的城市北京和杭州，各有一款软件站稳了山头，正在向全国复制。

资本用行动表达了对传统行业闯入者的青睐，覆盖了北京近三成出租车司机的“嘀嘀打车”被腾讯注资，阿里巴巴则将杭州老大“快的打车”纳入囊中。

不过，它们还远说不上在颠覆这个行业，因为无论是使用人数还是次数，都只占整个出租车市场的极少数。

拿上海的数据来看，每天的电话召车次数已经接近5.8万车次，但依然只占总服务车次的3.3%；而在上海排名第一的打车软件“嘀嘀打车”的日订单是多少？1万单，不到1%的市场份额。

但城市的管理者们还是迅速注意到了这不到1%的市场份额。

直接的理由是，大多数打车软件都配置了“加价”功能。“新技术新模式值得肯定，但还是要先遵守法律法规。无论如何，随意加价还是违反了出租车管理条例，我们必须对此进行监管。”南京市客运交通管理处办公室主任