国有政策，车有对策一位老“的哥”眼中的南京出租车市场变迁
南京市在2006年开过一次出租车听证会，就说要进行涨价或者等候计费什么的，而且是全票通过。2012年4月份，又一次听证会，这个二次听证会主要是改革汽车运价结构不合理，又是全票通过，但还是暂时不实施，要到2014年青奥会结束之后。从2006年到2012年是七年，这是七年之痛。但两次听证会之后，还是不实施，七年之痛变成了八年之痛。
责任编辑：肖华 助理编辑 温翠玲 实习生 金渡江
2005年的分水岭
2000年之前，南京市出租汽车公司一共有一百多家，之后出租汽车公司进行提档，提升它的档次，兼并整合。整合到了2002年的时候，全行业一共是51家出租汽车公司，一千一百多辆个体出租车，以公司制为主。
2005年之前，南京这51家出租汽车企业都是“挂靠模式”，就是公司提供车牌，出租车司机来购买车辆。车由公司来统一购买，但是这个金额是由租户来进行承担。然后每个月也要交纳管理费。当时份钱基本维持在2000-3000元。为什么不高？因为首付资金占了一定比例，车辆是你买的，租金就少收一点。
这个时候最重要的矛盾的焦点就是产权。车是我的，车牌是你的，就经常会乱。也发生过公司倒闭了，把所有的车辆拿去银行进行抵押，引起了一系列的纠纷。
到2005年以后，所有的挂靠模式全部取消，主要因为产权不清楚。
之后主打公司化经营，叫“公车公营”。车辆是由公司来购买的，交了2万块钱以后你就是我的员工，给你交保险，但是份钱不一样。原来我可能就2250元份钱，公
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网络编辑：李夏同
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