【2012防务年鉴·文韬武略】“研制高性能航空发动机，比登月还难”
外国媒体形容，2012年是中国航空工业的炫耀秀。歼-15舰载战斗机着舰，直-10和直-19武装直升机一次又一次的精彩飞行……然而，歼-15舰载机升空后，关于舰载机的心脏来源问题，一直争议不断。事实上，治疗中国飞机的“心脏病”，过去和目前仍是几代中国航空人的“血泪夙愿”。
责任编辑：史哲 姚忆江 实习生 杨宝璐
“辽宁舰”机务人员在为歼—15舰载机进行技术保障。
一个国家空军的实力，部分掌控在航空发动机优劣的天平上。
美国政府从未放松过对中国航空发动机技术的封锁，任何有可能提高中国航空发动机研制和生产能力的技术出口，都“严防死守”。
逼上梁山
外国媒体形容，2012年是中国航空工业的炫耀秀。
歼-15舰载战斗机着舰，直-10和直-19武装直升机一次又一次的精彩飞行……
然而，歼-15舰载机升空后，关于舰载机的心脏来源问题，一直争议不断。
一位航空专家告诉记者，“目前从照片上来看，上舰的歼-15战斗机仍然使用了俄罗斯的AL-31F海军型发动机，这种发动机是根据海军舰载战斗机的特殊环境而专门研制的，也是俄罗斯苏-33舰载战斗机的专用发动机。”
“由于太行发动机和AL-31F发动机的尾喷口鳞片的形状、颜色、长短有明显的不同，据此可以很容易地区分两者。”
航空发动机被称作飞机的“心脏”，中国工程院院长徐匡迪院士曾做过精准概括，“在产业上，我们有规模，但缺乏实用；在产品上，我们有数量，但缺乏水平；在生产上，我们有速度，但缺乏效益；在技术上，我们有引进、仿制，但缺乏原创”。
据国外媒体报道，中国歼-10战机仍在使用俄罗斯的AL-31FN发动机，出口给巴基斯坦空军的“枭龙”外贸战斗机，也只能配备俄罗斯的RD-93发动机，现役装备
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网络编辑：思凡
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