南方周末记者爆炸前一小时目睹大雾中拥挤的义昌大桥 断裂的归途

当天事发地的能见度降到了30米。但该路段并未按规定封闭。于是9吨的烟花爆竹和春运回家的人群，一起在大雾中挤进了义昌大桥。

公开的资料显示，河南省包括连霍高速河南段在内的多条高速公路，在建设中均存在已被严格禁止的违法转包现象;南方周末记者所获得的一份报告显示，目前连霍高速河南段的车辆通行量，是设计通行量的两倍。

中国近年来的一系列重大桥梁事故，从南到北，原因各异，但都在告诉我们一点：我们的经济和社会发展速度，把以桥梁为符号的交通系统远远地抛在了后面。

2013年2月1日清晨8点50分。致命的爆炸发生时，义昌大桥正陷入拥堵之中。

自西向东的车辆首尾衔接着蠕动在桥面上。货车司机程刚生紧盯着前面货车的尾灯，清晨的大雾越来越浓稠，这使得他几乎都看不到更前面的一辆车。

当日，北方大规模的阴霾天气已经持续了近20天。当地的气象预报显示：当日白天无持续风向，风力≤3级；最高温度8℃，最低温度-2℃。事件发生时，该路段的能见度降到30米以内。

沉闷的爆炸声是从程刚生的身后传来的，强大的冲击波令桥面颤动，给停滞的车流带来一次剧烈的“颠簸”。

爆炸发生于大桥由西向东第二个桥墩，巨大的力量对这种结构为简支梁桥的桥梁有着毁灭性的破坏。大桥中间高二十余米的支撑桥墩在冲击下，断裂下落，承负桥面的T型梁失去了支撑。中间桥墩两侧长40米的10根T型梁，带着桥面的车辆轰然落下。

事后官方的调查表明，一辆载有烟花爆竹的大货车是此次塌桥事故的“罪魁祸首”。参与现场勘察的排爆专家王百姓介绍说，肇事车辆装有的350多袋“雷子炮”和200多箱内筒式烟花约有9吨，相当于一吨炸药的当量。这些烟花爆竹摧毁了义昌大桥。

23.6米的高度产生的势能足以摔扁坠落的车辆，并带来惨重伤亡。公布的死亡人数一再被刷新，从6人到9人，最后又修正为13人，受伤11人。

应封而未封的公路

雾大到几百米外的人都看不到爆炸产生的烟火。但高速公路却未按惯例封路。

2月1日清晨大爆炸发生前一个小时，南方周末记者曾经过义昌大桥。当时连霍高速三门峡段一直处于堵车状态，客车时走时停。北方南下的冷气流，带来了零星的小雨，整个道路陷入一片大雾之中。之后，随着天亮车流量逐渐增加，雾也更浓了。

2013年的春运从1月26日开始，公路系统除了承担年关时期的货运，运送旅客的规模预计将达到31.04亿人次。义昌大桥所在的连霍高速公路是连接东西的大动脉。和落桥的众多车主一样，程刚生准备拉完这趟货物就回家。

这本是程刚生年前最后一次“拉货”。

1月31日，他的大货车在成都的一家物流公司完成了货物装配。这辆铁龙牌的半挂车货箱装满了各种