张小虞：“车市最不用国家操心”

张小虞从小就意识到，汽车对于一个国家多么重要。 徐 钟/摄

    “当今中国国民经济的热点是车市、房市和股市，其中车市最不用国家操心，百姓最满意。”62岁的张小虞对南方周末记者说。
    作为中国汽车行业主管协会——中国机械工业联合会的副会长，张小虞被中国汽车界喻为“弥勒佛”——他气色颇好的圆脸上总挂着笑容。
    他有太多的理由感到兴奋。
    “在2001年加入世贸组织时，汽车被列入最危险、最令人担心的行业，而现在汽车行业最令人振奋。在短短的五六年时间里，我们汽车产量排在世界第三位，市场销量排到了第二，位置仅次于美国。”张小虞说，“用不着五年，我们就能消除和日韩之间同类产品的质量差距。”
    1962年就报考清华大学汽车专业（当时叫“动力系汽车拖拉机专业”）的张小虞告诉记者，他选择汽车行业完全是受父亲的影响。
    张小虞的父亲在抗战时期负责滇缅公路运输，是当时国民党汽车运输大队的大队长。他从小就听父亲说，抗日战争能够坚持的原因之一，就因为美国援助的物资能运到中国，当时惟一的通道是滇缅公路，它好像一条生命线一样。“所以我自幼就认识到，汽车对于战争、对于国家多么重要，中国人一定要造汽车。”
    1968年，23岁的张小虞从清华大学毕业后，报名去了新疆。他们班一共五十多个同学，有去一汽的，有去二汽的，也有到天津、南京或留在北京的，可谓流落“天南海北”。
    正好新疆也向清华要学生，当时张小虞觉得远一点更能为祖国献身，他没怎么犹豫就做了决定。他落脚于新疆一个生产汽车配件的工厂。
    当时北京到乌鲁木齐没有直通铁路，去新疆要先到西安住上一晚。直通以后，北京到乌鲁木齐也要82个小时。张小虞说：“那时国家困难，车上什么人都有，要饭的、逃荒的，当时硬座一张车票要六七十块钱，差不多是一个月的工资。我从没有自己私自回过北京，回来要么是探亲，要么是公出，公出就是到一汽要什么重要的图纸或零件，然后拿回新疆自己生产。”
    从新疆调回北京已是十年后的事情，张小虞来到一机部汽车局规划处工作，他的工作包括中长期计划和编制“六五”计划，然后是“七五”、“八五”、“九五”计划，汽车局是当时汽车行业的主管部门。后来他曾任中国汽车工业联合会规划司司长、机械工业部汽车工业司司长、国家机械工业局副局长等职务。
    直到现在，张小虞可能是汽车界最忙碌的人之一，各种各样的汽车研讨会等待他出席，各种各样的新车下线仪式等他剪彩——欣欣向荣的中国汽车业让他忘却旅途劳顿。
    2007年9月下旬的一天，张小虞坐在位于北京三里河路的办公室内对南方周末记者说：“收获刚刚开始，挑战也才刚刚开始。”

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