【方舟评论】铁道部改革:市场化与法治化

不仅铁路系统要市场化和法治化,其他已上市的央企也是如此:定价权和经营权该下放就下放,高管任免和员工薪酬决定权该上收就上收。这样的央企和国企,才不致成为优化收入分配的障碍。

责任编辑:史哲 戴志勇 蔡军剑

每年春运,火车票都是当仁不让的热点,给媒体提供了多少话题!截至2013年1月,火车票价已18年未变。在这18年间,许多明星恋爱、劈腿的绯闻都轮番上演几回了,大家对姜你军、蒜你狠之流也习以为常了,只有不变的火车票价,你买或不买,它都在那里。这是一个中国式的爱情故事。

不过,时间还是改变了一些东西。最起码,民众对市场的认同加深了。且以2013年互联网购票为例。事件一,因帮农民工网络代购火车票、每张收取10元,佛山一对黄牛夫妇被刑拘。但网上同情居多,盖农民工不擅长网络抢票,总不能剥夺他们求助的权利吧?事件二,许多浏览器推出抢票插件,其中猎豹的抢票神器被叫停。有人说,这对不会使用的农民工不公平。但大家体验到插件节约购票时间、提高命中概率,有这等好处,哪能挡得住?黄牛和抢票插件等均是在火车票价格管制之下的必然现象,既然大家不再支持以新的管制来应对,那做减法的价格改革也

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网络编辑:思凡

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精选评论 (13)


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2013-08-20

住宅楼对面每晚高音喇叭跳舞,聚丰园路居民苦不堪言! 该情况已经反映了近半年,今年3月1日已为明文法律要禁止该扰民活动,居民天天生活在水深火热之中,但上海市宝山区大场镇有关执能部门一直不前去执法管理。令居民诧异! 住宅楼对面每晚高音喇叭跳舞,居民根本无法生活学习!上海宝山区聚丰园路205号肯德基每天清晨5点半及每天晚上18:30,和聚丰园路205号麦当劳门口19:00开始,有两队人马用高音喇叭进行跳舞!一直要扰民到夜间21点多。对面就是聚丰园路188弄居民楼,噪杂的音乐声天天吵得民成无法生活。而且现在跳舞的人越来越多,各种火爆舞曲也越放越响,形成恶性循环,如不加强管理就有如脱僵的野马可以收拾。我们都是上班族,每天回到家很希望能够得到充分、安静的休息。火爆的跳舞音乐让上班族天天晚上回家都不得安宁,晚上上学的学生肯本无法做作业,家中的电视声音也无法听清,百姓在家被火爆舞曲声轰炸得苦不堪言。 《上海市社会生活噪声污染防治办法》3月1日起施行,明文规定,在毗邻噪声敏感建筑物的公园、公共绿地、广场等公共场所,不得使用带有外置扩音装置的音响器材进行健身娱乐等活动。 既然有《上海市社会生活噪声污染防治办法》,为何没有一个部门前去管理和执行?完全可以劝导该群跳舞者去其它附近没有居民楼的地方跳舞!请有有关部门严加执行,还对面居民区一个清静。谢谢。

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2013-03-25

铁路车票的价格不应该完全市场化,铁路应该像城市公交系统那样,是人民的福利设施,应该由政府进行一定的补贴。国家实施功能区战略,把中西部的人力资源投入到沿海发达地区,那么相应的就要解决人力资源的流动问题,这样才能配合大方针。而现实中,对老百姓来说,高铁动车的车票并不便宜。如果如作者所说客运都搞高铁,那么价格还得管制。这是中国实际人均收入不高和功能区国情决定的。

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2013-03-17

节约成本,不应该在工人工资上做文章,要消除腐败,要提倡节约,反对浪费,我希望铁路集团的领导们,不要一上来就拿高工资,不过,现在的事很难说。

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2013-03-17

说的是实话,

2013-01-26

“目前亏损累累的铁路系统制定了2020年员工收入倍增计划,已连续三年加薪,台面理由是铁路员工相对于其他央企收入较低,但有没有与民企的同等岗位相比较?” 一天沿铁路线走几十公里,七八月在线路上修钢轨,这是工务段的;夜里在车站值班室每五分钟醒一次接车,这是车务段的;有的线路的司机穿着尿布开火车,这是机务段的;新工作的客车乘务员一周下来满嘴满舌头的疮,你找找民企有这些岗位没?站着说话不腰疼

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2013-01-29

看了网友的评论,任何地方都有差别,即使铁路系统内,不同的岗位待遇差距巨大。加薪降薪应该酌情而定,缩小总收入差距更合理。

2013-01-29

不让涨工资,没关系,还有福利,国企出了名的就是待遇好,福利高,各种名目的福利让人应接不暇,折算总收入依然高高在上。

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2013-01-29

不让涨工资,没关系,还有福利,国企出了名的就是待遇好,福利高,各种名目的福利让人应接不暇,折算总收入依然高高在上。

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2013-01-27

找个市场化叫好国家的铁路给我说说,铁道部一直搞的是半军事化,什么五加二,白加黑。“火车票价格改革的意义还不止于此。在价格管制之下,铁路系统的企业本性是不会变的。既然普通客运有价管,那就把运力更多地向普通货运倾斜”,铁道部的社会职能(搞国有)“就把资源更多投入到高铁客运上,并减少同一线路的普通客运班次,以避开价管。这意味着,取消价格管制,有助于铁路系统消除目前扭曲的资源配置,让乘客有更多的选择”搞市场化(私有)。简单说,挣钱线路列车的要私有,不挣钱的线路列车还是搞国有,一直来你们的舆论目的不就是分国家最后的这块蛋糕吗! 目前亏损累累(咋亏损的,亏在那些地方)的铁路系统制定了2020年员工收入倍增计划,已连续三年加薪(本人86年入路工作,三年加薪到现在加奖金到手不到三千),台面理由是铁路员工相对于其他央企收入较低,但有没有与民企的同等岗位相比较?刘志军任铁道部长时,给所有的铁路局局长在北京购置了一套房子,均为大户型,(别拿领导和职工比,在中国那都一样)。所以,别他妈的在哪瞎忽悠。

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2013-01-27

铁道部改革就是狗屎 操你妈 为什么T179不从商丘南过 知道老子坐车多难吗

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2013-01-26

“目前亏损累累的铁路系统制定了2020年员工收入倍增计划,已连续三年加薪,台面理由是铁路员工相对于其他央企收入较低,但有没有与民企的同等岗位相比较?” 一天沿铁路线走几十公里,七八月在线路上修钢轨,这是工务段的;夜里在车站值班室每五分钟醒一次接车,这是车务段的;有的线路的司机穿着尿布开火车,这是机务段的;新工作的客车乘务员一周下来满嘴满舌头的疮,你找找民企有这些岗位没?站着说话不腰疼

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2013-01-26

铁道部这个垄断性质的国家部委,行使者行政权力。这个早就应该改革,实行政企分离。铁道部的垄断,不只表现在客运,也表现在货运。希望参照石油部的改革,分拆为几个互不隶属、形成竞争的公司,管理职能剥离。这样更有利于为民服务。

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2013-01-25

说起来石油、电力这些是改革了吧?都走向市场了吧?但你看看改革了又如何呢,还不是垄断。尤其是石油这种年年叫苦的企业,员工收入却是非一般人说想象。 现在大家都盯着铁道部,无非这是一个都可以拿出来说两句的行业。你说石油,说烟草,说电力,别人理都不理睬你,该涨工资就涨工资,该哭穷就哭穷。何况你们又说了什么? 现在铁路是连涨了几年工资,可你们知道涨的这点钱够铁路工人养家糊口吗?越来越反感你们这些所谓的评论员站着说话不腰疼,逮着一点铁路事儿就不分青红皂白的胡说八道。

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2013-01-25

这个非常好。 不过“农民工”现在只作为一种宣传工具而存在,现实中的“农民工”并没有经济上道德上的优势或劣势,他们和我们一样只需要权利,承担责任义务。那种通过制造阶层对立获得宣传利益的方法是人民日报的拿手好戏,很多新媒体也学的很好,等人民日报反击的时候大家就会知道我们都是“农民工”的“罪人”。 并没有足够的证据说明国企普通员工工资高于社会平均水平,国家控制工资收入和市场化法治化相悖。民营企业管理人和所有者往往相同,这样会有资产增值收益,国企高管是没有的。其实上市的国有控股公司也很多,做个简单分析就能得出结论。也许我们可以换个角度思考,国有企业民营企业外资企业的职工权益是否受到足够的保障?比如富士康,比如华为,相比铁路部,国有自来水厂?甚至于环卫工人?月嫂? 国有资产如何让个体感知到所有权,如何让个人取得现实收益,是个问题。不管怎样,不能再赞同一卖了之的做法,现在的国企优质资源必须先落实所有权到个人再进一步所有权改革。我现在可能感受不到它属于我,但别人谁要把它搞脏再骗走,我想不应该再上当,不应该再同意。

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2013-01-25

“定价权和经营权该下放就下放,高管任免和员工薪酬决定权该上收就上收。”赞成!后一点是关键。不管是高是低,作为公有制企业总是无权决定自己的工资的。我要问下,这不是多深的理论,那些国家层面的人不懂?不信。再一步再问,到底是什么原因形成了今天这样自己决定自己高工资?看看央企高管是那些人吧。