汽车三包，十二年纸上博弈
让消费者等了12年之后，汽车三包规定终于出台。这个规定早在2001年就开始起草，在此后的12年间，这一规定为什么始终难以出台，而让家用汽车产品从“一包”（包修）变成“三包”（包退、包换、包修），为何那么难？
责任编辑：顾策 助理编辑 温翠玲 实习生 冯叶
汽车三包这项旨在保护汽车消费者权益的规定，竟匪夷所思地延宕12年无法出台。12年间，纸面背后究竟发生了什么？
让消费者等了12年之后，汽车三包规定终于出台。
2013年1月15日，中国国家质量监督检验检疫总局发布第150号令，称《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（即汽车三包规定）已经2012年6月27日国家质量监督检验检疫总局局务会议审议通过，将于2013年10月1日起施行。
这个规定早在2001年就开始起草，在此后的12年间，这一规定为什么始终难以出台，而让家用汽车产品从“一包”（包修）变成“三包”（包退、包换、包修），为何那么难？
汽车三包规定要点分析。
谁不成熟
早在1995年，中国就出台了最早的三包规定。三年后，出台了农机三包规定；五年后，手机、固定电话等家用电器三包规定出台，2001年，微机家用视听三包规定出台。负责起草上述三包规定的殷兆龙，也在2001年开始起草汽车三包规定。
作为当时的中国消费者协会投诉与法律事务部主任，今年60岁的王前虎也前后参加了四次汽车三包规定的讨论会，分别是第二稿、第三稿、第五稿和第七稿。
王前虎至今记得，2002年第一次参加汽车三包的讨论会，他去得比较早。会议组织者向他介绍在场的汽车厂家代表，其中一家大企业代表开口第一句话是，“你消协的，你懂汽车吗？懂技术吗？”王前虎说，“我们不懂，但是可以请专家把关。”
对方的第二句话是，“中国消费者不成熟。”王前虎回答，“中国汽车制造者更不成熟。”
在随后的讨论中，汽车厂家代表们认为，中国就
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网络编辑：谢小跳