造车运动，政府推动
地方政府对本地产汽车的保护，引发了车企向内陆省份投资的热潮。但动辄数十亿的投资，靠政府采购和地方保护，能搏出什么样的未来？
责任编辑：顾策 助理编辑 温翠玲 实习生 庞航宇
2012年深圳市政府计划新增1000辆新能源公交车及500辆电动出租车，其中有400辆公交车由五洲龙生产，其余车辆均来自比亚迪。图为比亚迪E6电动车。
地方政府对本地产汽车的保护，引发了车企向内陆省份投资的热潮。但动辄数十亿的投资，靠政府采购和地方保护，能搏出什么样的未来？
一汽大众将在呼和浩特建新工厂，上海大众将在长沙建新工厂，吉利汽车将在宝鸡建新工厂。这些车企建新厂的新闻，通常来自地方政府有意无意走漏风声，而汽车企业却不置可否保持缄默，好像在玩一个猜谜游戏。
“国内一些车企是因为地方给出的政策好，才设的新工厂。” 一位不愿透露姓名的中国自主品牌车企海外公司高管对南方周末记者说，海外投资建厂时，市场机会是摆在第一位的，确实是考虑到当地市场重要性、权衡关税和建厂成本后作出的选择。相比之下，国内地方政府在土地、厂房、税收等方面给予车企的优惠政策，以及对本地车企的保护政策，更具吸引力。
阻碍竞争的本地采购
在企业与地方政府GDP考核、就业、税收紧密相连的时候，除了招商引资时
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网络编辑：思凡
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