别叫我“黑车”智能招车的中国式困境

智能招车就像个闯进垄断行业的搅局者，虽然难以真正撼动出租车业的游戏规则，但由于为乘客提供了一种新的可能而正受到越来越多的关注。

在遭遇“黑车事件”之前，27岁的张玉清一直是“摇摇招车”的铁粉。

这是一款移动互联应用软件。过去你可能如候鸟般往返于CBD和城郊住处之间，在烈日或寒风中苦苦等不到出租车，而现在早晨起床时摇一摇iPhone手机上这款应用，等洗完脸，车可能已经到楼下了。

同样路程，车费大多与乘出租车相仿。你需要额外支付的，仅是高峰时段每车次5元、平常时段每车次3元的“调度费”。

张玉清的生活曾一度被这个小软件改变了。

2012年3月23日，“摇摇招车”登陆苹果商店。上线一周后，风投们以每天两至三家的频率纷至沓来探访，先后来了三十多家，IDG、红杉等知名机构亦纷纷抛来橄榄枝。

三周后，会员数量突破五千。“摇摇招车”创始人、北京聚核众信信息技术有限公司CEO王炜建很是意外：“我自认为设计很酷，但是没想到这么多人会这么喜欢它。”

当时“摇摇招车”系统下运营的车辆不足五十台，这意味着，每100名用户，才能共享一部车。

尽管用户数与此后爆红的“唱吧”等应用相去甚远，但后一种类型是单纯的“线上”模式，“摇摇招车”则是“线上订购、线下消费”的O2O（Online To Offline）模式——用户使用可以直接带来营收。

不过，用户数量的增长同时受制于线下所能承载的服务能力，和中国特色的租车生态。半年过去了，这种O2O租车模式遭遇的本土难题并没有得到实质性解决，转型似乎成为必然。

遭遇“黑车事件”

“黑车事件”像是盆冷水，浇灭了张玉清对“摇摇