北京限牌之后：汽车经销商为何成“打不死的小强”
2010年北京限牌后，几乎所有汽车厂商都没有给经销商制定2011年销量任务，唯一的要求就是能活下来。出人意料的是，北京绝大部分汽车经销商都活了下来。凭借着二手车交易、政府及厂商的补贴以及转型服务的努力，限牌死棋被下活了。
责任编辑：顾策 助理编辑 温翠玲 实习生 汪娜
2010年12月24日，北京朝阳区信访接待处门前，4S店的经销商们在这里连夜办理车辆购买手续，由于来办理业务的人多，朝阳区商务局把信访接待处大厅改成业务临时接待处。 （新京报 韩萌/CFP/图）
北京限牌似乎给本地汽车经销商留下了一盘死棋，但凭借着二手车交易、政府及厂商的补贴以及转型服务的努力，这盘死棋被下活了。
与广州突然发布限牌令不同，在2010年12月23日出台限制新车上牌政策前一周，北京的汽车经销商就获得了消息，但因为没有正式文件，大家还将信将疑，一直到12月21日消息才算明确，于是经销商、消费者一下子疯狂起来。
北京的经销商几乎连续卖了三个昼夜的车。消费者也几乎挤爆了北京的各个负责新车上牌的车管所，结果整个2010年12月北京卖出了历史性的14.6万辆新车。当时有媒体形容这种疯狂只为“最后的晚餐”。
2010年北京市新车销售89.1万辆，而限牌之后，北京市每年限定的上牌数量为24万辆，彼时，几乎所有的人都对北京车市抱有悲观的态度，认为北京的经销商至少要死掉一半。
几乎所有汽车厂商都没有给经销商制定2011年销量任务，唯一的要求就是能活下来。
出人意料的是，北京绝大部分汽车经销商都活了下来。从2011年下半年开始，豪华品牌甚至还逐渐加大了北京的建店力度，其中奥迪新开业了4家新店面，总数达到20家，而宝马的4S店数量也将从7家增加到15家，奔驰从11家4S店加上展厅及维修站，增加至20家。全年新车销售有望突破
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网络编辑：上官兰雪
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