公务车变身，自主品牌独步天下？

一年来艰难度日的自主品牌车终于如愿攫取了公务车市场。而曾经一直雄霸公务车市场的合资车则面临着被替代的命运。

2009年12月10日，2009中国南京政府采购产品展览会在南京国际展览中心开幕。 （安心 CFP/图）

2012年2月24日，工信部网站上贴出了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，其中四百多款车均为自主品牌车。这意味着合资品牌车将无缘公务车市场。

这则“目录”共公布了四类汽车，分别为汽柴油轿车、多功能乘用车、越野车和新能源轿车。六大汽车集团（除北汽）的自主品牌和奇瑞、比亚迪、吉利、长城等主流自主品牌均在列。

过去，这类自主品牌车在公务车市场的份额少得可怜。相比之下，合资品牌更受公务车采购者青睐——奥迪、大众、通用、丰田、本田、日产，均为中国公务车采购大户。奇瑞汽车新闻发言人金戈波用“很少”两个字描述2011年度他们获得的公务车采购数量。他对南方周末记者表示，这可能与政府公务车采购政策处在调整期有关。2009年奇瑞来自政府的采购量是3400台。奇瑞汽车是中国最大的本土自主品牌，也是过往获得公务车采购中数量相对较大的本土车商。

现在，一年来艰难度日的自主品牌车终于如愿攫取了公务车市场。而曾经一直雄霸公务车市场的合资车则面临着被替代的命运。

搭上中国快车

为了迎合中国人喜欢后座空间大的消费心理，这款国产的奥迪A6，在德国原型车的基础上，轴距和整车长度都加长了90毫米。“加长”，此后也成了几乎所有国际豪华车品牌在中国本地化生产的标准。

“一排奔驰停在一起，是老头子们在搞聚会；一排宝马停在一起，是富二代们在开派对；一排奥迪停在一起，是中国官员们在开会。”最近微博出现的这个段子，代表了德系三大豪华车在中国的品牌认知。

谁也不知道奥迪的公务车形象从何而来，但奥迪在中国的成功却是显而易见——根据近日刚刚公布的最新年报，2011年，奥迪以130万辆的销量，首次超越奔驰跻身全球豪华车销量第二名，且拉近了与第一名宝马的距离（宝马全球销量为167万辆，其中宝马品牌138万辆）。这一年，奥迪在中国市场卖出了30万辆车，宝马和奔驰旗下品牌的总数分别为23万辆和19万辆。

奥迪这个原本在德国作为中产阶级座驾的品牌，在中国已迅速化身为公务车的代表。据一位奥迪内部人士提供的数据，被视为公务车符号的奥迪A6迄今为止在中国的总销量约为