【驾御】驰骋在迷你铁盒中 欧系小车设计风潮

这些竞争者都来自欧洲，各自品牌都有着个性鲜明的家族传承DNA，各自拥有着截然不同的个性写照。

在今天硝烟弥漫的汽车市场中，不难发现，设计始终是最为人们所关注的，车身越小，反而设计空间和思路越大越广。所以，各车厂也不遗余力地重金吸引大牌设计师加盟，在小车上进行各式各样的不摒弃传统经典又增添无穷时尚魅力的创作。除去个别极具个人魅力的真正大牌设计师的影响外，本期找寻近来一些尤为吸引眼球的最新潮流设计代表作，从中不难感受到这股难以言表的风水论……

近年来Mini 新生的Clubman、Countryman 车系表现得都非常抢眼，不仅赚足了吆喝，更是赚到盆满钵满，真正的名利双收。 （本刊资料库/图）

找不到拒绝的理由

MINI 系列

MINI 系列 （本刊资料库/图）

MINI，说到汽车界的设计，这是每次必提的一个名词。最早的MINI其实真的是“迷你”的代名词，车身低矮紧凑，欧洲直到今天还有相当多的保有量，车主们实在是爱不释手，它的尺寸甚至与现在的smart相差无几！

今天的MINI早已在经典的设计语言中，融入更多的精致、时尚、质感等关键词。静观其家族发展史，尽管我也如同相当多的MINI车迷一样，只认同其Cooper系列才是真正的MINI一说。但不可否认的是，近年来新生的Clubman、 Countryman车系表现得都非常抢眼，不仅赚足了吆喝，更是赚到盆满钵满，真正的名利双收。

其实单是这样的一个以小车主打的品牌而言，不难发现他们时刻在调整着战略方向，并没有固守老旧风格，与时俱进地听取市场反馈：Clubman的侧面小门不仅厚重有余，更令后排乘员上下车更为方便，加长的车体更是令搭车者们拍手叫好；Countryman就更不用说了，在这个全球SUV横行的年代， 即便只是挂着一张MINI脸，争着为其埋单的人，绝对可谓络绎不绝。

客观地说，Countryman的成功绝非偶然。它是一台不折不扣的SUV：提升高度的车身、更宽敞有余的车内空间、全能四驱系统、从头到尾保留所有原汁原味的MINI元素……最为佩服的是最后那点，竟然做成XL码之后整体看起来还是那样地协调。所以，对它，真的是没有任何拒绝的理由！

不仅拥有靓丽外表

AUDI A1 clubsport Quattro

奥迪A1 clubsport quattro 在车顶、车窗饰条等部位都应用了大量碳纤维加强树脂（CFRP）材料。车内更是十足的赛车模样——精致的CFRP 装饰件取代了传统材料，就连方向盘也是由此造。 （本刊资料库/图）

“3.7秒从静止加速到100公里/小时，最大功率503马力，最大扭矩660牛·米”—如果只看数据，人们会误以为这是一款超级跑车，其实这是奥迪A1 clubsport quattro创造的性能奇迹。

奥迪A1 clubsport quattro采用配备TT RS和RS 3的2.5 TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，且将其动力大幅调高。超强动力通过6速手动变速箱和quattro全时四轮驱动系统传送至车轮。与奥迪A4 DTM赛车一样，其排气尾管还特意被设计在车身左侧、后轮的前方。前轮制动系统是昂贵的六活塞卡钳佐以碳纤维陶瓷制动盘，后轮则是大尺寸的钢制制动盘。

其实不必了解奥迪A1 clubsport quattro的极致性能，仅凭其外观就足以令人生畏—大尺寸进气口集成在特制的前保险杠中，一体化散热格栅衬以黑色蜂窝设计，LED日间行车灯的“飞翼”被点缀了红色亚光装饰，车尾的扩散器和导流板俨然一副下场赛车的架势。为了达到赛车般的轻量化效果，奥迪A1 clubsport quattro在车顶、车窗饰条等部位都应用了大量碳纤维加强树脂（CFRP）材料。车内更是十足的赛车模样—精致的CFRP装饰件取代了传统材料，就连方向盘也是由此打造。轻量化的高级桶式赛车座椅源自超级跑车奥迪R8 GT，后排座椅被加强车身的横梁所取代。这种超跑小型化的设计方式已多次出现在欧系品牌上，当然也都为它们取得了非常不俗的销量成绩。

性能敞篷两不误

高尔夫R敞篷版概念车及车系其他款

高尔夫车系中，GTI 迎来35 周年纪念版，新款高尔夫敞篷车刚刚发布，而大众汽车R有限公司的设计师和工程师们就迫不及待地推出了这款车型的顶级运动版本。 （本刊资料库/图）

近日，高尔夫车系可谓大展宏图，沃尔特湖改装车盛会上，GTI迎来35周年纪念版，新款高尔夫敞篷车刚刚发布，而大众汽车 R有限公司的设计师和工程师们就迫不及待地推出了这款车型的顶级运动版本—270马力、最高时速250公里的高尔夫R 敞篷版。这款车零至百公里加速不到6秒，堪称最快的敞篷高尔夫。

与量产高尔夫R车型一样，这款敞篷版车型采用降低了25毫米的运动底盘，配备17英寸内通风制动盘，带“R”标识的蓝色高性能制动钳，确保令人惊叹的制动性能。连接车身与地面的则是19英寸“Talladega”合金轮毂和宽度235毫米的轮胎。

两款高尔夫R敞篷版概念车同时发布，其中一款凭借“天鹅绒灰色金属漆”外饰、抛光19英寸“ Talladega”合金轮毂、橙色制动钳以及碳纤维车外后视镜盖引人注目。另一款颜色为精致的“深蓝”，选配了高尔夫系列最新设计的19英寸“Glendale”轮毂，车外后视镜盖、内饰的元素以及门槛板同样采用碳纤维材料，运动壳型座椅椅背部分采用碳纤维材料，手刹杆等部位的装饰选用与车身同色的蓝色。

个人认为大众家族的车都是极具车系魅力的。在别家厂商我们称之为“品牌忠诚度”，而在大众粉丝眼里，更细化到了“车系忠诚度”，拥有两台以上高尔夫的车主在欧洲可谓屡见不鲜。这与其设计有着密不可分的关系，每一代新作都会保留有最为精髓的原味在其内里，而让你爱到骨子里的正是这股别家学不会的熟悉感。今年9月大众进口汽车又面向国内市场推出两款各具特色的高尔夫车型—高尔夫跨界车型CrossGolf和高尔夫旅行轿车（Golf Variant）。这两位高尔夫家族的新成员，一个侧重跨界，一个长于休旅；一个与众不同，一个灵活多变，它们的出现必将开辟中国进口车市场的全新格局，为消费者带来全新汽车生活方式的转变。

设计创立细分定位

宝马X1

X1的设计比例要比X3 更为得体，同时由于有别于X3的定位，X1 更偏向公路性，车身足够低矮更具攻击性。 （本刊资料库/图）

这并不像上述的车款，它已上市有一阵子，摆在这里只是为了证明欧系设计风潮的复辟到来。素来对涡轮技术颇为不屑的宝马，现在已高调宣称将全面升级动力总成系统，在1系、3系等经典车系上也开始匹配涡轮增压发动机。

而X1这个车系的诞生，也更是再度开辟了一个全新的细分市场，继X5、X3、X6后，X家族迎来了X1这位“轻量级”选手。X1的设计比例要比X3更为得体，同时由于有别于X3的定位，X1更偏向公路性，车身足够低矮更具攻击性。宝马X1其整体设计借鉴了宝马X3、X5、X6车型的风格元素，车身前脸设计十分大胆：大灯上的一道白眉、垂直的双肾进气格栅和醒目的天使眼大灯让它睥睨群雄。

在X1身边，陆续出现了一群竞争者：奔驰GLK、奥迪Q5、大众Tiguan、沃尔沃XC60……不仅先后竞相国产，还暗地里继续研发更为细腻的细分市场定位产品，以谋求更完美的错位竞争战略。而要取得战争的胜利，设计永远是不可忽略的一大法则。很明显，这些竞争者都来自欧洲，各自品牌都有着个性鲜明的家族传承DNA，各自拥有着截然不同的个性写照，从而使得每一位消费者的个性诉求都可以得到满足。

反观日系设计风潮，上世纪八十年代之后，那批真正热血的骨灰级设计师们逐渐淡出江湖后，就一味地为了商业利益纷纷开始放弃品牌的坚持与诉求，如同之后的车款一样：单纯地为了迎合亚洲这个大市场（特别是中国）客户的喜好而不断妥协—他们丧失的绝不止日系车的精髓，连外形上的神形都已不再。这种气场上的颓势，使得他们早已在设计领域彻底地兵败如山倒了，很多年没有看到一款令人刮目相看的日系新车了。不过这也并非坏事，三十年风水轮流转、卧薪尝胆……也许，当若干年后，当他们的心态像欧洲人一样好的时候，不那么急功近利，而淡泊名利……

近年来Mini新生的Clubman、Countryman车系表现得都非常抢眼，不仅赚足了吆喝，更是赚到盆满钵满，真正的名利双收。