北京交通委回应打车难

针对乘客打车时遇到拒载情况，北京市交通委新闻发言人李晓松10月26日表示，交接班不得成为的哥拒载的理由，乘客可就此进行投诉。

交班为由被拒载可投诉

不少乘客反映，遭遇拒载的理由很多情况下是与司机交接班方向不对。乘客周先生说，有时他跟司机争论几句，司机最后来一句“我不认识路”就走了。

新月联合出租汽车公司有关负责人表示，如果司机要交接班可暂停运营直接交班，偏要在回去的路上拉一个顺道活儿，乘客怎么知道司机顺不顺路？对于“不顺路”而拒载，有出租司机称，双班司机交接班时，大多会避开早晚高峰，即使真遇到交接班情况，也可以跟接班司机协调，先送乘客到目的地。

李晓松表示，交接班不得成为的哥拒载的理由，遇这类情况乘客可进行投诉。

应发展电话预约叫车

针对打车难，李晓松认为，五环路内应增加施划出租车停靠点，尤其是一些医院、繁华商业区等打车人群密集区应当配套有停靠点，让出租司机可以合法“趴活儿”。她说，“扫马路”、“招手即停”等属于较落后的出租车运营模式，今后应大力发展电话预约叫车业务，这样既能满足乘客需求，又可避免出租车空驶，减少道路拥堵。

据报道，北京将建一个覆盖全市出租车的监控运营平台，具备行驶路径查询、安全监控和电话叫车等功能。当接到叫车信息后，平台可向距离最近的出租车发出信息。该平台预计明年投入使用。

有出租司机表示，一方面打车难，一方面好多车空驶，主要是因为乘客与司机供求信息不对称。很多司机送完乘客，习惯性地驶回自己熟悉的地区“趴活儿”，这势必造成空驶。此外，出租车司机从业人员构成发生变化，住在远郊区县的司机多了，也造成不少司机挑活儿。

据统计，北京市出租车总量多年来维持在6.6万辆。近年来城市规模、人口出行量持续攀升。目前全市每天3600万人次出行。其中约190万人次出行依靠出租车。

新月联合公司有关负责人说，根据建设部1995年发布施行的《城市道路交通规划设计规范》，大城市每千人不宜少于2辆出租车，北京现有规模是每千人3.4辆左右。

增加车辆会加剧拥堵

李晓松说，一座城市的出租车保有量不能因为乘客需求增加而无限制增多。在许多国际大都市，出租车并非通勤工具——纽约出租车总量为1.5万辆；东京为1.2万辆；伦敦不足1万辆。

北京每辆出租车每天大约运行400公里，但空驶率达到30%至40%，严重占用道路资源。因此无限制的增加出租车数量，不仅会加剧城市拥堵，且不环保。

乘客看到有空车驶来，招手示意，空车不停车直接开过。不少乘客抱怨，曾在下雨天遭到如此“冷遇”，甚至一连多辆车经过都不停车。

这种情况是否算拒载？新月联合出租汽车公司有关负责人表示，相关法规对此种情况并未明确，不好界定。

北京市交通执法总队给出的拒载界定是，出租车显示空车标志，得知去向后拒绝，或虽未显示空车标志，但主动询问乘客去向，得知去向后拒绝载客等行为均属于拒载。

新月联合出租汽车公司该负责人说，“空车招手不停”的情况并非发生在“得知乘客去向”之后，所以严格来说不能算是拒载。但在市民看来，“招手不停”就是拒载，也有过类似投诉。

该负责人介绍，他所了解的只有江苏常州对这种情况有过明确界定，“出租车亮着空车灯在行驶中，乘客招手时出租车驾驶员因观察前方道路情况，而没停车的不属于拒载。”该负责人说，从目前的法规来看，判定“空车招手不停”为拒载和法规的确有冲突，因此多半不会将其列为拒载。

来源：新京报