上海地铁追尾事故调查：“我们可能过于依赖机器了”

号称“全球最先进列车信号系统”的CBTC系统近年来事故频发，这次终于在上海酿成了大祸。

号称“全球最先进列车信号系统”的CBTC系统（基于通信的列车控制系统），正处于前所未有的信任危机中。

9月27日下午14时10分，上海地铁10号线发生系统故障，不得不启动人工调度模式。然而，41分钟后悲剧发生：在豫园站往老西门站的下行隧道中，两列地铁列车追尾相撞。当天晚上，271人被送至医院治疗。

“今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天。”申通集团在官方微博承认。

黯淡或许将延至整个地铁建设进程。在22个准备新建地铁的城市中，CBTC系统正成为他们的优先选择。

但事故发生后，人们蓦然发现，除了“723”甬温线动车事故，在早已安装CBTC系统、已建成运转的京、沪、广、深等地，地铁系统故障频频早非新闻。

惊心之旅

9月27日下午，26岁的宫清从南京东站上车后就一直觉得忐忑不安。“一上车，就等了20分钟。列车启动进入豫园站台后，又是长时间的停车。”

列车再度启动已是10多分钟后，接下来的一切毫无征兆。在拐过一个九十度的弯道后，列车突然启动了紧急刹车。

“感觉前面撞到了什么，大家一下被甩了出去。”宫清说，列车车厢连接处的钢板已严重变形、扭曲，上方也出现了凹陷。

现场顿时乱成一片，10多分钟后，人们才得知，编号1005的这辆列车刚刚撞上了前方滞留在隧道中的另一列地铁。

此时已是下午14点51分。位于前方列车倒数第二节车厢的李媛回忆说，在此之前，这辆编号1016的列车已在漆黑的隧道里驻停了将近一个小时。“广播里只是说列车因故临时停车，但是始终没有提醒人们握紧扶手。”

一声剧响过后，这位广州女孩目睹了最后一节车厢与自己所在的车厢成了歪斜的折角。

扶手根本无法拉住。“我当时握着