铁老大的“开放”抉择

动车生产中的质量问题，铁道部两年前曾“内部处理”；而这次，选择了“公开召回”

早在2009年铁道部就已经发现了动车生产过程中存在的质量问题，其中亦包括如今要求召回的CRH3系列。不过当时铁道部决定内部“消化”此事，时任铁道部总工程师的张曙光说：“既要快速反馈，也要讲求策略，注意对外界保密”。

与刘志军时代铁道部的“封闭王国”不同，此次CRH380BL动车组质量问题的处置方式问题，中国北车集团曾多次请示铁道部。最终，盛光祖在多个方案中选择了“公开召回”的方案。

动车质量问题曾“秘而不宣”

习惯了“封闭王国”超过50年的铁道部，正开始利用“外部压力”解决“内部问题”。2011年8月11日，中国北车集团一张召回CRH380BL型动车组的公告开了“火车召回”的先河。

当天，中国北车集团宣布因连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障和质量问题，决定召回54列CRH380BL动车组回厂维修。这54列由北车集团下属长春铁路客车制造有限公司制造的动车组，一下成为舆论的焦点，对动车质量、铁道部质量控制的质疑之声满满。

然而，按照前述铁道部人士的说法，甬温线动车特大事故之后的“动车召回”并非是铁道部首次发现动车存在的质量安全问题。

实际上，早在2009年铁道部就已经发现了动车生产过程中存在的质量问题，其中亦包括如今要求召回的CRH3系列动车组。不过当时几经思虑，铁道部决定内部“消化”此事，随后进行了大规模的质量整顿，但却始终对外“秘而不宣”。

“动车的质量问题，并不是现在才发现，只不过这次采用了让外界广为人知的处理方式。”20118月16日，铁道部一位内部人士向南方周末记者表示。

南方周末获悉，2009年时任铁道部总工程师的张曙光曾专门主持召开“动车组质量安全会议”，承接动车组总装制造的唐山机车制造有限公司、长春机车制造有限公司、四方机车制造有限公司等悉数到会。